উচ্চগতির রেল
উচ্চগতির রেল (সাধারণত "এইচএসআর" নামে সংক্ষেপিত) হলো বিশেষভাবে তৈরি লাইনে অন্তত ২৫০ কিমি/ঘ (১৬০ মা/ঘ) গতিতে চলতে পারা একধরনের ট্রেনে রেলযাত্রা। সবচেয়ে দ্রুতগামী ট্রেনগুলো ৪০০ কিমি/ঘ (২৫০ মা/ঘ)-এরও বেশি গতিতে চলার সক্ষমতা রাখে, যদিও দৈনন্দিন সেবায় সর্বোচ্চ কার্যকর গতি প্রায়শই ৩০০ কিমি/ঘ (১৯০ মা/ঘ) বা তার কম রাখা হয়। অনেক সংজ্ঞায় পুরনো রেললাইনকে আধুনিকীকরণ করে যদি ট্রেনগুলো ২০০ কিমি/ঘ (১২০ মা/ঘ) বা তার বেশি গতিতে চলে তবে সেটিকেও উচ্চগতির রেলের মধ্যে ধরা হয়। এমনকি কিছু উচ্চগতির রেল পরিষেবার কোনো বিশেষভাবে তৈরি লাইনও নেই। অনেক রেলপ্রেমী হাই-স্পিড ট্রেনকে ভালোবাসেন তাদের চিকন ও গতিশীল নকশার জন্য, যা দক্ষতা বাড়ায় ও বায়ু প্রতিরোধ কমায়, তাদের দৃষ্টি-কাড়া সামনের অংশ যা টানেল বুম প্রতিরোধ করে, তাদের আধুনিকতার জন্য এবং অবশ্যই তাদের শ্বাসরুদ্ধকর গতির জন্য!
উচ্চগতির রেল প্রায়ই বিমানের চেয়ে দ্রুত হয়, বিশেষ করে যদি বিমানবন্দরে পৌঁছাতে সময়, নিরাপত্তা পরীক্ষার সময় এবং সাধারণত ট্রেনে চড়ার সহজ প্রক্রিয়াকে হিসাবের মধ্যে ধরা হয়। কাছাকাছি শহরের মধ্যে যাতায়াতের ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে সত্য, আর পশ্চিম ইউরোপ ও পূর্ব এশিয়ায়, যেখানে উচ্চগতির রেল সবচেয়ে বেশি, সেখানে অনেক বড় শহর একে অপরের কাছাকাছি। সাধারণত যদি যাত্রা তিন ঘণ্টা বা তার কম হয় তবে ট্রেন ভ্রমণ বিমানের চেয়ে দ্রুত হয়। আর অবশ্যই যাত্রাপথে দৃশ্য উপভোগ করার সুযোগও পাবেন, যা বিমানে সাধারণত সম্ভব হয় না। এছাড়াও, রেল ভ্রমণ দায়িত্বশীল ভ্রমণের একটি উপায়, কারণ এটি আকাশপথের তুলনায় অনেক কম কার্বন নির্গমন করে।
এশিয়ায় অনেক উচ্চগতির রেল পরিষেবা বিশেষ করে ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের লক্ষ্য করে সাজানো হয়েছে, তাই ভাড়ার কাঠামো ও ট্রেনের ভেতরের সুবিধাগুলো (যেমন ওয়াই-ফাই, স্যুট ঝোলানোর জায়গা) এই প্রয়োজন অনুযায়ী তৈরি।
বেশিরভাগ হাই-স্পিড ট্রেনই ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (EMU), অর্থাৎ এগুলো বিদ্যুতে চলে এবং এর শক্তি পুরো ট্রেনে বিতরণ করা থাকে, একক ইঞ্জিনে সীমাবদ্ধ থাকে না। এর প্রযুক্তিগত অনেক সুবিধা আছে এবং এর ফলে এমন নকশা করা সহজ হয় যেখানে চালকের ঠিক পেছনের যাত্রীরা সামনের কাঁচ দিয়ে রেললাইন দেখতে পারেন। কিছু জার্মান ICE ট্রেনে এটি বাস্তবায়িত হয়েছে।
ইতিহাস
[সম্পাদনা]
প্রথম উচ্চগতির রেললাইন ছিল জাপান-এর শিনকানসেন (আক্ষরিক অর্থে "নতুন মূল লাইন", তবে সাধারণত "বুলেট ট্রেন" নামে পরিচিত)। এর প্রথম লাইন তোকাইদো শিনকানসেন ১৯৬৪ সালে সম্পন্ন হয় — সেই বছরের টোকিও অলিম্পিক গেমস-এর ঠিক সময়ে। প্রথমে এটি টোকিও ও ওসাকা শহরের মধ্যে যাত্রী পরিবহন করত মাত্র ৪ ঘণ্টায়, যেখানে সাধারণ ট্রেনে সময় লাগত ৬ ঘণ্টা ১০ মিনিট। এরপর থেকে প্রযুক্তি অনেক উন্নত হয়েছে, বর্তমানে দ্রুততম নোজোমি ট্রেনগুলো টোকিও থেকে ওসাকা যায় ২ ঘণ্টা ২২ মিনিটে, আর ১৯৬৪ সালে উদ্বোধনের সময় শিনকানসেনের গতি ২১০ কিমি/ঘ (১৩০ মা/ঘ) থেকে আজ বেড়ে ৩২০ কিমি/ঘ (২০০ মা/ঘ) হয়েছে।
এক দশকেরও বেশি সময় শিনকানসেন ছিল বিশ্বের একমাত্র উচ্চগতির রেল নেটওয়ার্ক। তারপর ১৯৮১ সালে ফ্রান্সের ট্রেন আ গ্রঁদ ভিতেস (TGV) উদ্বোধন হয়, যা শিনকানসেনের গতি রেকর্ড ভেঙে ইউরোপে রেল ভ্রমণের নতুন যুগের সূচনা করে। পরে ইউরোপের অনেক দেশ নিজেদের উচ্চগতির রেল পরিষেবা চালু করে। প্রথমটি ছিল জার্মানির ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস (ICE) ১৯৯১ সালে, যা আবার TGV-এর গতি রেকর্ড ভেঙে দেয়, যদিও পরে ফ্রান্স সেটি ফেরত নেয়। আজ ইউরোপে ব্যাপক উচ্চগতির রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে, এবং এটি একমাত্র মহাদেশ যেখানে পুরো মহাদেশজুড়ে এমন সিস্টেম তৈরি হচ্ছে। ইউরোপের অনেক স্থানে সীমান্ত এতটাই অদৃশ্য যে হাই-স্পিড ট্রেনে ভ্রমণের সময় বোঝাই যায় না। ইউরোপে উচ্চগতির রেলের বিকাশ দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণকে বদলে দিয়েছে। বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ত বিমান রুটগুলো এখন সবচেয়ে জনপ্রিয় উচ্চগতির রেল রুটে পরিণত হয়েছে। ইউরোপীয় ইউনিয়নও রেল নীতিতে সক্রিয় ভূমিকা নিচ্ছে, জাতীয় মানগুলোর অসামঞ্জস্য দূর করার চেষ্টা করছে এবং সীমান্ত পেরিয়ে সহজ প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করছে। ইইউ কিছু করিডোরকে অগ্রাধিকার দেয় এবং উন্নতির জন্য অর্থায়ন করে।
পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য দেশগুলোও জাপান ও ইউরোপের সাফল্য অনুসরণ করেছে। বিশেষ করে চীন নতুন রেললাইন নির্মাণে ব্যাপক উদ্যোগ নিয়েছে এবং এখন বিশ্বের দীর্ঘতম উচ্চগতির রেল নেটওয়ার্কের মালিক, যেখানে ২০১৮ সালে সম্পন্ন হওয়া হংকং পর্যন্ত "আন্তর্জাতিক" সংযোগও রয়েছে। অন্যান্য দেশও এগিয়েছে: তুরস্ক পূর্ব এশিয়া ও ইউরোপের বাইরে প্রথম দেশ যেখানে HSR রয়েছে; সৌদি আরব ও মরক্কো হলো মধ্যপ্রাচ্য-উত্তর আফ্রিকা অঞ্চলের প্রথম দেশ যাদের উচ্চগতির রেল আছে। অনেক পরিকল্পনা ২০০৮ সালের অর্থনৈতিক সংকটের কারণে বাতিল হয়েছে বা অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত রয়েছে। রেলগাড়ির গতির রেকর্ড এখনো তৈরি হচ্ছে এবং আপনি কী গণনা করছেন তার ওপর নির্ভর করে রেকর্ড হয় চীনের (চাকার ওপর দ্রুততম ট্রেন ও দ্রুততম ম্যাগলেভ) বা জার্মান ট্র্যাকে সিমেন্স নির্মিত একটি লোকোমোটিভের হাতে (ফরাসি রেকর্ডটি মাল্টিপল ইউনিট ট্রেনের, লোকোমোটিভ টানা ট্রেন নয়)। এই লোকোমোটিভ বর্তমানে অস্ট্রিয়ার ওবিবি (Austrian Railways)-এর রেলজেট টানতে ব্যবহৃত হচ্ছে।
টিল্টিং প্রযুক্তি
[সম্পাদনা]গতি সীমিত করার অন্যতম ব্যয়বহুল কারণ হলো বাঁকের ব্যাসার্ধ। অনেক রেললাইন ১৯শ শতকে নদীর উপত্যকা বা জমিদারদের জমি এড়াতে আঁকাবাঁকা তৈরি করা হয়েছিল। পাহাড়ি এলাকায় ভারী ও দুর্বল ইঞ্জিনওয়ালা বাষ্প ট্রেনের জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে আঁকাবাঁকা লাইন বানানো হতো, কখনো সর্পিল আকারে যেখানে দীর্ঘ ট্রেন নিজেকেই অতিক্রম করত। বিভিন্ন দেশের প্রকৌশলীরা এমন ট্রেন তৈরি করার দায়িত্ব পান যা বিদ্যমান বা সামান্য আধুনিকীকৃত লাইনে দ্রুত চলতে পারে, যাতে বেশি মানুষ দ্রুত HSR সুবিধা পায় বা নতুন লাইনের বিপুল বিনিয়োগ এড়ানো যায়।
ইংল্যান্ড, যেখানে আঁকাবাঁকা পুরনো নেটওয়ার্ক ছিল এবং তখন অবকাঠামোয় বেশি খরচ করতে চায়নি, আর ইতালি, যার উত্তরে আল্পস ও মেরুদণ্ড বরাবর অ্যাপেনাইনস রয়েছে, এ উন্নয়নের অগ্রভাগে ছিল। উভয় দেশ সমাধান দেখেছিল এমন ট্রেনে যা বাঁকে হেলে যাত্রীদের ওপর পাশের চাপ কমাবে, যেমন মোটরসাইকেল চালকরা করে। এখানে প্রশ্ন ছিল "অ্যাক্টিভ টিল্ট" অর্থাৎ মোটর বা হাইড্রোলিক দ্বারা কোচ হেলানো, নাকি "প্যাসিভ টিল্ট" যেখানে ট্রেন বাঁকে ঢোকার সময় জড়তার কারণে কোচ হেলে যায়। ব্রিটিশ রেল তৈরি করে "অ্যাডভান্সড প্যাসেঞ্জার ট্রেন" (APT), যা যাত্রী সেবায় প্রথম সক্রিয় টিল্ট ট্রেন। তবে APT নানা সমস্যায় ভুগেছিল, যেমন পরীক্ষামূলক যাত্রায় সাংবাদিকদের বমি বমি ভাব হওয়া, ফলে প্রকল্প বাতিল হয় এবং পেটেন্ট ইতালীয় কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। ইতালীয়রা এদিকে "পেন্ডোলিনো" নামে প্যাসিভ টিল্ট ট্রেনের একটি সিরিজ তৈরি করে, যা এখন অনেক ভাষায় টিল্টিং ট্রেনের সাধারণ নাম হলেও আসলে এটি এখনো ট্রেডমার্ক। ইতালীয় টিল্ট ট্রেন প্রযুক্তি ভালো খ্যাতি পেয়েছে এবং ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জসহ বিভিন্ন জায়গায় রপ্তানি হয়েছে।
সব টিল্ট ট্রেন উচ্চগতির রেলের সাধারণ সংজ্ঞায় পড়ে না, তবে এগুলো সাধারণত নির্দিষ্ট রুটের দ্রুততম ট্রেন হয়। কিছু দেশে — বিশেষত জার্মানিতে — নির্দিষ্ট টিল্ট ট্রেনে সমস্যা দেখা দিয়েছিল, ফলে টিল্ট ব্যবস্থা বন্ধ করে দেওয়া হয় বা আগে ভাগেই সেবা থেকে তুলে নেওয়া হয়।
অঞ্চল ও দেশ অনুযায়ী
[সম্পাদনা]সাধারণভাবে বলতে গেলে, উচ্চগতির রেল নেটওয়ার্ক সবচেয়ে বেশি উন্নত হয়েছে পূর্ব এশিয়া ও পশ্চিম ইউরোপে।
আফ্রিকা
[সম্পাদনা]- মরক্কো ২০১৮ সালে তানজিয়ার ও ক্যাসাব্লাঙ্কার মধ্যে হাই-স্পিড TGV সেবা শুরু করে। এটি চালায় ONCF[অকার্যকর বহিঃসংযোগ], যা রাষ্ট্রীয় রেল সংস্থা।