সাইকেল চালনা

সাইকেল চালানো আপনাকে কাছ থেকে এবং ধীরগতিতে স্থানগুলো দেখার সুযোগ করে দেয়। এটি আপনার চারপাশ সম্পর্কে আপনাকে সচেতন রাখে এবং একটি স্থানে আপনি বাস বা ট্যাক্সির যাত্রী হিসেবে যা দেখতেন তার চেয়ে আরও ঘনিষ্ঠভাবে অভিজ্ঞতা করতে পারবেন। আপনি আরও বেশি পথের জীবন দেখতে পাবেন এবং প্রতিদিনের কাজে নিয়োজিত মানুষদের সাথে সাক্ষাৎ করবেন। এছাড়াও, ছুটির পরে শারীরিকভাবে আরও সুস্থ ও সবল হয়ে ফিরতে পারার জন্য সাইকেল চালানো একটি দারুণ উপায় এবং এটি পরিবেশের ওপর কম প্রভাব ফেলে।

বোঝা

“

সাইকেল চালিয়ে আপনি একটি দেশের ভূ-আকৃতি সবচেয়ে ভালোভাবে জানতে পারেন, কারণ আপনাকে পাহাড়ের উপরে ঘাম ঝরাতে হয় এবং পাহাড় থেকে নামার সময় বাতাসের সাথে ছুটতে হয়।

”

—আর্নেস্ট হেমিংওয়ে

সাইকেলকে পরিবহন এর একটি মাধ্যম হিসেবে ব্যবহৃত করা যায়, পাশাপাশি এটি একটি খেলার সরঞ্জাম হিসেবেও ব্যবহৃত হয়।

পর্যটকদের এবং অ্যাডভেঞ্চারপ্রেমীদের জন্য সাইকেল চালানোর ভালো এবং খারাপ স্থান রয়েছে, কিন্তু এমন অনেক স্থান নেই যেখানে সাইকেলে পৌঁছানো যায় না। সুখবর হলো, পশ্চিমা দেশগুলোতে শহরের ভিতরে চলাচল বা দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য সাইকেল চালানো সহজ হচ্ছে। ইউরোপ, কানাডা এবং আমেরিকাতে পুরনো রেললাইনগুলোকে রূপান্তরিত করা, সাইকেলের জন্য বিশেষ রাস্তা নির্মাণ এবং ব্যস্ত সড়কগুলোতে সাইকেল লেন যোগ করার জন্য অর্থ বিনিয়োগ করা হচ্ছে। এশিয়া ও আফ্রিকার পরিস্থিতি অনেকটাই ভিন্ন। চীন, ভিয়েতনাম এবং ভারতে, সাইকেল অনেক সময় প্রধান পরিবহন মাধ্যম ছিল। কিন্তু এসব দেশে সাইকেল চালানো এখন কমছে এবং এটি অতীতের দারিদ্র্যের প্রতীক হিসেবে ভাবা হয়। তবে যানজট এবং স্বাস্থ্য সুবিধার কারণে এই দেশগুলোতে সাইকেলের ব্যবহার আবার বাড়ছে, বিশেষ করে চীনে। এমনকি ভারতে, সাইকেল চালানো মধ্যবিত্তের একটি অংশের মধ্যে জনপ্রিয়তা পাচ্ছে। কিছুটা অবাক করা বিষয় হলো, আফ্রিকায় সাইকেল চালানো দীর্ঘদিন ধরে অবহেলিত, যদিও এটি স্থানীয় পরিবহনের একটি সস্তা মাধ্যম।

ইতিহাস

১৯ শতকে সাইকেল চালু হওয়ার পর সাইকেল চালানো দ্রুত একটি কার্যকলাপে পরিণত হয়। আজ, মানুষের জনসংখ্যার ৫০ শতাংশেরও বেশি মানুষ জানে কিভাবে সাইকেল চালাতে হয়।

যুদ্ধ

সাইকেল পুনরুদ্ধারের একটি পদ্ধতি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছে এবং সেইসাথে সৈন্যদের পরিবহন এবং যুদ্ধের অঞ্চলে সরবরাহ করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছে। এতে এটি যুদ্ধে ঘোড়ার অনেক কার্যভার গ্রহণ করেছে। দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধে, উভয় পক্ষই স্কাউটিংয়ের জন্য সাইকেল ব্যবহার করত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে, ফ্রান্স, জার্মানি, অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ড সৈন্যদের সরানোর জন্য সাইকেল ব্যবহার করেছিল। ১৯৩৭ সালে চীনের আক্রমণে, জাপান প্রায় ৫০,০০০ বাইসাইকেল সৈন্য নিয়োগ করেছিল এবং অনুরূপ বাহিনী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মালায়ার মধ্য দিয়ে জাপানের পদযাত্রা বা “রোল”-এ সহায়ক ভূমিকা পালন করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মানি আবার সাইকেল ব্যবহার করেছিল, যখন ব্রিটিশরা ভাঁজ করা বাইকের সাথে বায়ুবাহিত “সাইকেল-কমান্ডো” নিযুক্ত করেছিল।

ভিয়েতনাম যুদ্ধে, কমিউনিস্ট বাহিনী হো চি মিন ট্রেইল বরাবর পণ্যবাহী বাহক হিসেবে সাইকেলকে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করত।

বাইসাইকেল সৈন্যদের একটি রেজিমেন্ট বজায় রাখার জন্য পরিচিত সর্বশেষ দেশটি ছিল সুইজারল্যান্ড, যা ২০০৩ সালে তার শেষ ইউনিটটি ভেঙে দেয়।

শহুরে সাইকেল চালনা

মূল নিবন্ধ: শহুরে সাইকেল চালনা

শহরগুলো সাইকেল পর্যটনের অনেক সুযোগ প্রদান করে, বিশেষ করে যেসব স্থান সাইকেলের জন্য সুপরিকল্পিত। কিছু কিছু শহরে স্থানীয়দের প্রধান পরিবহন মাধ্যম সাইকেল, যা তারা কাজের জন্য, কেনাকাটা করতে এবং বিনোদনের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করে থাকে। কিছু শহরে সাইকেলের জন্য নির্ধারিত পথ রয়েছে এবং স্বল্পমেয়াদী (মিনিট বা ঘন্টার জন্য) বা দীর্ঘমেয়াদী (ঘণ্টা বা দিনের জন্য) ভাড়ার জন্য বাইক শেয়ারিং প্রোগ্রামও রয়েছে। আরও বিস্তারিত জানার জন্য নীচের বাইক ভাড়া বিভাগটি দেখুন।

ভ্রমণ সাইকেলিং

মূল নিবন্ধ: ভ্রমণ সাইকেলিংভ্রমণ সাইকেলিং হল দীর্ঘ দূরত্বে সাইকেল চালানোর একটি মাধ্যম, এক বা একাধিক দিনের জন্য। ভ্রমণ সাইকেলিং একটি জনপ্রিয় ধরনের অ্যাডভেঞ্চার ছুটির জন্য, এবং আপনি অনেক ব্লগ পাবেন যা মানুষের অভিজ্ঞতাগুলি বিস্তারিত বর্ণনা করে, এমন স্থানগুলোতে সাইকেল চালানোর জন্য যা আপনি সত্যিই আশা করতেন না।

সঠিকভাবে প্যাক করা সাইকেলগুলি বেশিরভাগ ট্রেন, ফেরি এবং বিমানে নেওয়া যেতে পারে, এবং কখনও কখনও বাসে। কিছু দেশে একটি সাইকেল অনেক সময় নির্ধারিত অবস্থায় নিতে দেওয়া হয়।

আপনি একা ভ্রমণ করতে পারেন, অথবা একটি বাণিজ্যিক গাইডেড ট্যুরের সাথে যেতে পারেন। এগুলোর সুবিধা হল সমস্ত লজিস্টিক এবং আবাসন ব্যবস্থাপনা করা হয়, এবং সাধারণত আপনার লাগেজকে একটি ভ্যানে নিয়ে যাওয়া হয়, তবে এগুলো খুবই দামি হতে পারে।

মাউন্টেন বাইকিং

মূল নিবন্ধ: মাউন্টেন বাইকিংপাহাড়ি এবং কম প্রবেশযোগ্য স্থানে উত্তেজনাপূর্ণ সাইকেল চালানো হয়, তবে এর জন্য একটি বিশেষভাবে তৈরি সাইকেল প্রয়োজন। যদি আপনি পাবলিক রাস্তাগুলির বাইরে যাচ্ছেন, তাহলে প্রযোজ্য আইনটি পরীক্ষা করুন (যেমন, ইংল্যান্ডে পাবলিক ব্রাইডলওয়েগুলির পাশে বাইক চালানোর অনুমতি আছে, তবে পাবলিক ফুটপাথে নয়)।

ক্রীড়া সাইকেলিং

সাইকেল চালানো একটি অমেকি ক্রীড়া হিসেবেও Pursue করা যেতে পারে। বিশ্বজুড়ে উন্মুক্ত বার্ষিক ইভেন্টগুলি রয়েছে, যেমন Vätternrundan, যা সুইডিশ ক্লাসিক সার্কিট এর অংশ।

সাইকেল চালানো একটি পেশাদারী ক্রীড়া হিসেবেও Pursue করা হয়, যেখানে এই ক্রীড়ার শীর্ষস্থানীয় ইভেন্ট হল থ্রি গ্র্যান্ড ট্যুরস, এবং সবচেয়ে সম্মানজনক ট্যুর ডি ফ্রান্স, যেগুলো টেলিভিশনে সম্প্রচারিত হয়। সাইকেল চালনা অলিম্পিকে প্রতিযোগিতা করা হয়, যেখানে এটি চারটি শাখায় বিভক্ত: রোড সাইকেলিং, ট্র্যাক সাইকেলিং, মাউন্টেন বাইকিং এবং বিএমএক্স।

পরিকাঠামো

সাইকেল চালক, পথচারী এবং মোটরচালকরা রাস্তার নকশা নিয়ে বিভিন্ন দাবি করে যা বিবাদের কারণ হতে পারে। কিছু এখতিয়ার মোটর চালিত ট্রাফিককে অগ্রাধিকার দেয়, উদাহরণস্বরূপ একমুখী রাস্তার ব্যবস্থা স্থাপন, মুক্ত-ডানে বাঁক, উচ্চ ক্ষমতার গোলচত্বর এবং স্লিপ রাস্তা। অন্যরা সাইকেল চালকদের সাথে অগ্রাধিকার ভাগ করে নেয় যাতে মোটর চালিত পরিবহনের প্রভাব সীমিত করার জন্য এবং বাইক লেন, বাইক পাথ এবং সাইকেল ট্র্যাক নির্মাণের মাধ্যমে ট্রাফিক শান্ত করার বিভিন্ন সংমিশ্রণ প্রয়োগ করে আরও সাইকেল চালানোকে উত্সাহিত করা যায়। সাইক্লিং অবকাঠামোর বিধান শহর এবং দেশগুলির মধ্যে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, বিশেষ করে যেহেতু পরিবহনের জন্য সাইকেল চালানো প্রায় সম্পূর্ণভাবে পাবলিক রাস্তায় ঘটে। এবং, কম্পিউটার ভিশন এবং রাস্তার দৃশ্য চিত্রের বিকাশ সাইকেল চালকদের জন্য অবকাঠামো মূল্যায়নের উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা প্রদান করেছে।

অধিক্ষেত্রে যেখানে মোটর যানকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, সাইকেল চালানোর প্রবণতা হ্রাস পেয়েছে যখন এখতিয়ারে যেখানে সাইকেল চালানোর পরিকাঠামো তৈরি করা হয়েছিল, সাইক্লিংয়ের হার স্থির বা বৃদ্ধি পেয়েছে। মাঝে মাঝে, সাইকেল চালানোর বিরুদ্ধে চরম পদক্ষেপ হতে পারে। সাংহাইতে, যেখানে সাইকেল একসময় পরিবহনের প্রধান মাধ্যম ছিল, ২০০৩ সালের ডিসেম্বর মাসে কয়েকটি শহরের রাস্তায় সাইকেল ভ্রমণ অস্থায়ীভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল।

যে এলাকায় সাইকেল চালানো জনপ্রিয় এবং উৎসাহিত, সেখানে সাইকেল-পার্কিং সুবিধাগুলি সাইকেল স্ট্যান্ড, লক করা যায় এমন মিনি-গ্যারেজ এবং টহলযুক্ত সাইকেল পার্কগুলি চুরি কমানোর জন্য ব্যবহার করা হয়। স্থানীয় সরকারগুলি পাবলিক ট্রান্সপোর্টে সাইকেল চালানোর অনুমতি দিয়ে বা পাবলিক ট্রান্সপোর্ট যানবাহনে বাহ্যিক সংযুক্তি ডিভাইস সরবরাহ করে সাইকেল চালানোর প্রচার করে। বিপরীতভাবে, নিরাপদ সাইকেল-পার্কিংয়ের অনুপস্থিতি সাইকেল চালানোর কম মডেল শেয়ার সহ শহরের সাইক্লিস্টদের দ্বারা একটি বারবার অভিযোগ।

কিছু শহরে ব্যাপক সাইক্লিং অবকাঠামো পাওয়া যেতে পারে। কিছু শহরে এই জাতীয় উত্সর্গীকৃত পাথগুলি প্রায়শই ইন-লাইন স্কেটার, স্কুটার, স্কেটবোর্ডার এবং পথচারীদের সাথে ভাগ করতে হয়। ডেডিকেটেড সাইক্লিং অবকাঠামো প্রতিটি এখতিয়ারের আইনে ভিন্নভাবে বিবেচনা করা হয়, যার মধ্যে সংঘর্ষে ব্যবহারকারীদের দায়বদ্ধতার প্রশ্নও রয়েছে। বিভিন্ন ধরনের আলাদা করা সুবিধার নিরাপত্তা নিয়েও কিছু বিতর্ক আছে।

সাইকেলকে পরিবহনের একটি টেকসই মোড হিসাবে বিবেচনা করা হয়, বিশেষত শহুরে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত এবং পরিবহণের জন্য ব্যবহার করা হলে (বিনোদনের তুলনায়) তুলনামূলকভাবে কম দূরত্ব। কেস স্টাডি এবং ভাল অনুশীলন (ইউরোপীয় শহর এবং কিছু বিশ্বব্যাপী উদাহরণ থেকে) যা শহরগুলিতে এই ধরনের কার্যকরী সাইকেল চালানোর প্রচার এবং উদ্দীপিত করে স্থানীয় পরিবহনের জন্য ইউরোপের পোর্টাল এলটিসে পাওয়া যাবে।

প্যারিস, লন্ডন এবং বার্সেলোনা সহ বেশ কয়েকটি শহরে এখন সফল বাইক ভাড়ার স্কিম রয়েছে যা এই শহরে লোকেদের সাইকেল চালাতে সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ সাধারণত এই বৈশিষ্ট্যগুলি উপযোগী শহর বাইকগুলি যা ডকিং স্টেশনগুলিতে লক করে, নির্দিষ্ট সময়ের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য মুক্তি পায়। খরচ শহর থেকে শহরে পরিবর্তিত হয়. লন্ডনে, প্রারম্ভিক ভাড়া অ্যাক্সেসের খরচ প্রতিদিন £২। প্রতিটি ট্রিপের প্রথম ৩০ মিনিট বিনামূল্যে, সাইকেল ফেরত না আসা পর্যন্ত প্রতিটি অতিরিক্ত ৩০ মিনিটের জন্য £২ সহ।

নেদারল্যান্ডে, অনেক রাস্তার পাশে এক বা দুটি আলাদা সাইকেলওয়ে বা সাইকেল লেন রাস্তায় চিহ্নিত। যে রাস্তায় সংলগ্ন বাইক পাথ বা সাইকেল ট্র্যাক বিদ্যমান সেখানে এই সুবিধাগুলি ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক এবং প্রধান ক্যারেজওয়েতে সাইকেল চালানো অনুমোদিত নয়৷ প্রায় ৩৫,০০০ কিমি সাইকেল ট্র্যাক মোটর ট্র্যাফিক থেকে শারীরিকভাবে আলাদা করা হয়েছে, যা দেশের সমগ্র ১৪০,০০০ কিলোমিটার সড়ক নেটওয়ার্কের এক চতুর্থাংশের সমান। দেশের সব ট্রিপের এক চতুর্থাংশ সাইকেলে করে, তাদের এক চতুর্থাংশ কাজ করে। এমনকি আবহাওয়ার অনুমতি পেলে সাইকেলে করে কাজ করতে যাচ্ছেন প্রধানমন্ত্রী। এটি প্রতি বছর ৬,০০০ জন নাগরিকের জীবন বাঁচায়, আয়ু ৬ মাস বৃদ্ধি করে, প্রতি বছর দেশকে ২০ মিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করে এবং প্রতিটি সাইকেলে প্রতি কিলোমিটারে ১৫০ গ্রাম CO2 নির্গত হতে বাধা দেয়।

যোগাযোগ

কিছু ক্ষেত্রে, একজন ভ্রমণকারী বাড়ি থেকে একটি সাইকেল নিয়ে আসতে পারে, সাইকেল চালিয়ে বা ব্যক্তিগত বা পাবলিক পরিবহনে এটি লোড করে। অন্যথায়, আপনাকে গন্তব্যে সাইকেল ভাড়া বা কেনার প্রয়োজন হবে।

বাস এবং ট্রেনে সাইকেল নিয়ে আসা একটি বড় শহর এলাকা থেকে গ্রামীণ এলাকায় যাওয়ার জন্য দ্রুত এবং সস্তার উপায় হতে পারে, এবং কখনও কখনও দীর্ঘ দূরত্বেও। এছাড়াও, আপনার সাইকেল একটি বিমানে নেওয়া সম্ভব হতে পারে। তবে, পরিবহন ব্যবস্থাটি নিয়ম, আরাম এবং অভিজ্ঞতার দিক থেকে যথেষ্ট বৈচিত্র্যময়।

ফ্লাইট এবং অন্যান্য আন্তঃশহর পরিবহনের ক্ষেত্রে, সাইকেলকে "বাইক বক্সে" ফিট করতে প্রায়ই হ্যান্ডেলবার এবং প্যাডেলগুলি টেকানোর বা সরানোর প্রয়োজন হয়। এয়ারলাইন্সগুলি সাইকেলকে মঞ্জুরি দিতে পারে বা নাও পারে; সঠিক নীতি পরিবর্তিত হয় এবং এতটাই পরিবর্তিত হয় যে আপনি সোজা আপনার এয়ারলাইন্সের সাথে চেক করা উচিত।

বিমান দ্বারা

মূল নিবন্ধ: সাইকেল নিয়ে ভ্রমণ

এয়ারলাইন্স নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে যেকোনো একটি বা সমস্ত কিছু প্রয়োজন করতে পারে: যে আপনি প্যাডেলগুলি স্থানে ফিক্স করুন; যে আপনি আপনার টায়ারগুলোর চাপ কমান (সম্পূর্ণরূপে খালি করা রিমকে কিছু সুরক্ষা ছাড়িয়ে দেয়)। আপনার সাইকেলের ভাল সুরক্ষা দেওয়ার জন্য এটি একটি বিশেষ বাক্সে প্যাক করা সবচেয়ে ভাল (বেশিরভাগ সাইকেল দোকান আপনাকে তাদের কাছে সাইকেলগুলোতে ডেলিভারি দেওয়া শক্ত কার্ডবোর্ড বাক্স দিতে খুশি থাকে), এবং এয়ারলাইন্সগুলি সাধারণত এর প্রয়োজন করে। এয়ারলাইন্সগুলি একটি সাইকেলকে মুক্ত চেক করা ব্যাগেজের আইটেম হিসাবে অনুমতি দেওয়ার ক্ষেত্রে বিভিন্ন হয়: কিছু এটি অনুমতি দেয়, কিছু অতিরিক্ত ফি দেওয়ার প্রয়োজন। টিকিট কেনার আগে শপিং করুন। প্রায় সব ক্ষেত্রে, আপনাকে বিমানবন্দরে চেক করার আগে বিমান সংস্থাকে জানাতে হবে যে আপনি একটি সাইকেল চেক করতে চান। চেক ইন করার আগে নিজে নিয়মাবলী পড়ুন, কারণ বিমান সংস্থার কর্মীরা আপনাকে চার্জ করার চেষ্টা করতে পারে যখন সাইকেলটি বিনামূল্যে বহন করা উচিত। একটি দোকানের বাক্সে সাইকেলটি পুনরায় প্যাক করতে, আপনাকে প্যাডেল এবং সামনের চাকা সরাতে হবে, এবং হ্যান্ডেলবারগুলি সরাতে বা ঘোরাতে হবে। বৃহত্তর বাক্স এবং ব্যাগ কেনা যেতে পারে যদি আকারটি বিমান সংস্থার জন্য গ্রহণযোগ্য হয়।

বাস দ্বারা

বাসগুলোতে সিটের নিচে লাগেজের জায়গা থাকতে পারে, বাসের ভেতরে একটি কার্গো এলাকা, বা ছাদের র‌্যাক থাকতে পারে, যেগুলোর কোনো একটিতে হয়তো একটি বা দুটি সাইকেল রাখা যাবে অথবা একাধিক। আবার, কিছু বাস সাইকেল বহন করতে নাও পারে। কিছু ক্ষেত্রে, বাসে সাইকেল বহন করার জন্য সেটি খণ্ডিত করে কেস বা বাক্সে রাখা প্রয়োজন হতে পারে। তাই রুট পরিকল্পনা করার সময় এবং বুকিং করার সময় নিশ্চিত হয়ে নিন।

ট্রেন দ্বারা

ট্রেনগুলোতে সাইকেলের জন্য অনেক জায়গা থাকতে পারে, যেমন ব্যাগেজ কার থাকলে, আবার কিছু ক্ষেত্রে সাইকেল নিতে পারে না। যদি ট্রেনের সিট বুক করতে হয়, তাহলে সাইকেল নেওয়ার জন্য বুকিংয়ের সময় তাদের জানানো প্রয়োজন হতে পারে এবং সাইকেলটি বক্সে রাখতে হতে পারে। যদি এমন একটি সেবা নিয়ে ভ্রমণ করেন যা বুকিং প্রয়োজন হয় না, তাহলে পিক টাইম এড়ানোর চেষ্টা করুন; অনেক যাত্রী সেবা পিক টাইমে সাইকেলের জন্য অতিরিক্ত চার্জ নেয়, বা শুধুমাত্র রাশ আওয়ারের বাইরে সাইকেল নেয়, অথবা ক্যারেজে সাইকেলের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকে না। কিছু যাত্রীবাহী ট্রেনে ভেতরের দিকে র‍্যাক থাকতে পারে যেখানে সাইকেল রাখা যায়। ভাঁজ করা সাইকেল ট্রেনে তোলা সহজ হতে পারে, তবে ভাঁজ করা সাইকেল নিয়ে দীর্ঘ যাত্রার পরিকল্পনা করা খুব সুবিধাজনক নাও হতে পারে।

নৌকায়

ফেরিগুলো সাধারণত সাইকেল পরিবহনের জন্য খুবই বন্ধুত্বপূর্ণ এবং বেশিরভাগই কোনো সমস্যায় না পড়ে সাইকেল নিয়ে যেতে পারে। কিছু ফেরি এটির জন্য সামান্য অতিরিক্ত ফি চার্জ করতে পারে। গাড়ি ফেরিতে, সাধারণত আপনি অন্য যানবাহনের সাথে সাইকেল নিয়ে চলতে পারবেন এবং আপনাকে এমন একটি জায়গায় নির্দেশ দেওয়া হবে যেখানে আপনি সাইকেলটি রাখতে পারবেন, সাধারণত রশি দিয়ে সেটি নিরাপদ করা হবে। কিছু ফেরি কোম্পানি আপনাকে ভ্রমণের সময় সাইকেলের প্যানিয়ারগুলো সাইকেলে রেখেই যেতে দেবে, তবে আপনি ভ্রমণের জন্য প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র এবং মূল্যবান জিনিসপত্র সঙ্গে নিয়ে যান তা নিশ্চিত করুন।

সাইকেল

সাইকেলের বিভিন্ন মডেল রয়েছে। যেগুলো সাধারণত ব্যক্তিগত পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় সেগুলো হলো:

একটি ইউটিলিটি সাইকেল হল একটি প্রচলিত সাইকেল মডেল যা শহুরে সাইকেল চালানোর জন্য উপযুক্ত। সাধারণত এটি একটি ঘণ্টা, স্ট্যান্ড, র‍্যাক এবং অন্যান্য সরঞ্জাম নিয়ে আসে যা রেসার এবং মাউন্টেন বাইকে থাকে না। এতে একটি সহজ গিয়ার সিস্টেম থাকে বা কোনো গিয়ার থাকে না।
একটি রেসিং সাইকেল রোড সাইকেলিংয়ের জন্য তৈরি, সাধারণত এতে সরু টায়ার থাকে যেগুলো উচ্চ চাপে ফুলানো হয়, যা রাস্তার ছোট খুঁতগুলোতেও অস্বস্তিকর হয়। সাধারণত এটি হালকা ওজনের জন্য তৈরি।
একটি মাউন্টেন বাইক অফরোড সাইকেলিংয়ের জন্য তৈরি। যদি এতে লাইট, ঘণ্টা এবং অন্যান্য নিরাপত্তা সরঞ্জাম সংযুক্ত থাকে, তবে এটি শহুরে সাইকেলিংয়ের জন্যও উপযোগী।
একটি কার্গো বাইক এর সামনের দিকে একটি কার্গো ধারণক্ষমতা থাকে, যা একটি যাত্রীর জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে।
একটি ইলেকট্রিক সাইকেল এর সাথে একটি সাপোর্টিভ ইলেকট্রিক মোটর থাকে। স্থানীয় আইন এবং গতি নির্ভর করে, এটি সাইকেল ট্রেইলে বৈধ হতে পারে বা নাও হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, EU-তে প্যাডেল-সহায়ক ইলেকট্রিক বাইকগুলি বাইক হিসাবে নির্ধারণ করা হয় যদি সেগুলি ২৫ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত সহায়তা করে, কিন্তু উচ্চ গতিতে এগুলি মোপেড হিসাবে বিবেচিত হয়। আপনি মোটর চালু না করে এটিকে বাইকের মতো ব্যবহার করতে পারেন।
একটি ইলেকট্রিক কিকবাইক কিছু বাইকশেয়ার স্কিমে পাওয়া যেতে পারে এবং শহুরে সাইকেল চালানোর জন্য একটি খুব আরামদায়ক বিকল্প।
একটি পার্সোনাল ট্রান্সপোর্টার একটি বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত যানবাহন, যেমন Segway এবং Hoverboard। অনেক ক্ষেত্রে এগুলি সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।
একটি বিচ ক্রুজার এর খুব প্রশস্ত টায়ার থাকে এবং এটি নরম মাটির জন্য উপযোগী। কিছু বাইকশেয়ার বাইক এই ক্যাটাগরির মধ্যে পড়ে।
একটি ফ্যাট বাইক এর আরও প্রশস্ত টায়ার থাকে, নরম মাটির জন্য উপযোগী।
একটি রিকশা ব্যবহার করা হয় এক বা একাধিক যাত্রী বহন করার জন্য, সাধারণত একটি ট্যাক্সি পরিষেবা হিসেবে।
একটি ফোল্ডিং বাইক ভাঁজ করা যায় এবং একটি ছোট জায়গায় ফিট করা যায়।

এছাড়াও প্রায়ই "পুরুষদের বাইক" এবং "মহিলাদের বাইক" এর মধ্যে পার্থক্য করা হয়। প্রধান পার্থক্যটি ফ্রেমে, যা মহিলাদের সাইকেলের ক্ষেত্রে স্কার্ট পরে চালানোর জন্য উপযুক্ত হয়। কখনও কখনও সেগুলিতে সামান্য ভিন্ন স্যাডলও থাকতে পারে, তবে আপনি যদি অনেক সময় সাইকেল চালিয়ে কাটানোর পরিকল্পনা করেন, তাহলে আপনার জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত একটি স্যাডল নেওয়া উচিত।

সাইকেল ভাড়া

আরও দেখুন: শহুরে সাইকেল চালনা #বাইক শেয়ারিং প্রোগ্রাম

নিজের সাইকেল আনার পরিবর্তে, আপনি বেশিরভাগ শহরে সাইকেল ভাড়া নিতে পারেন, কয়েক ঘণ্টার জন্য, এক দিনের জন্য বা দীর্ঘ সময়ের জন্য। সাধারণত, ভাড়ার সময় যত বাড়ে, প্রতি ঘণ্টার মূল্য তত কমে আসে। ভাড়া নেওয়ার জন্য জায়গাগুলোর মধ্যে রয়েছে সাইকেল দোকান, পর্যটন ব্যবসা প্রতিষ্ঠান এবং পর্যটন তথ্য কেন্দ্র। আগে থেকেই ভাবুন যে আপনার কী ধরনের সাইকেল এবং কী সরঞ্জাম প্রয়োজন হবে। কিছু কোম্পানি র‍্যাক, হেডলাইট এবং তালার জন্য অতিরিক্ত চার্জ করে, যদিও এ ধরনের জিনিসপত্র প্রায়ই প্রয়োজনীয়। কিছু সরঞ্জাম যা আপনি প্রয়োজনীয় মনে করেন, সেগুলি সহজে পাওয়া নাও যেতে পারে।

দুটি মূল ব্রেক সিস্টেম রয়েছে: হাতের ব্রেক এবং পায়ের ব্রেক। প্রায় সব স্পোর্টস বাইকে হাতের ব্রেক ব্যবহার করা হয়, অন্যদিকে পায়ের ব্রেক শক্ত, গিয়ারবিহীন সাইকেলে ব্যবহৃত হয়। তিন-গিয়ারের সাইকেলে (প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য) পায়ের ব্রেক থাকে, যা প্রায়শই সামনের চাকার জন্য একটি হাতের ব্রেক দ্বারা সম্পূরক হয়। আপনি যদি শুধুমাত্র একটি সিস্টেমের সাথে অভ্যস্ত হন, তাহলে অন্যটির সাথে ভাড়া নেওয়ার সময় সতর্ক থাকুন, কমপক্ষে যতক্ষণ না আপনার প্রতিক্রিয়াগুলো স্বাভাবিক হয়।

একইভাবে, অভ্যন্তরীণ গিয়ার (তিন-গিয়ারের সাইকেলে) এবং বাহ্যিক গিয়ার রয়েছে। গিয়ার পরিবর্তনের জন্য বিভিন্ন কৌশল প্রয়োজন হয় (আপনার পা কিছুক্ষণের জন্য থামানো বা গিয়ার পরিবর্তনের সময় আস্তে আস্তে চালানো)।

কখনও কখনও নিজের সাইকেল আনার বা ভাড়া করার পরিবর্তে স্থানীয়ভাবে একটি ব্যবহৃত সাইকেল কেনা সস্তা হতে পারে। এগুলি পাওয়া যেতে পারে, যেমন থ্রিফট শপ, পাউন শপ এবং গ্যারেজ বিক্রয়ে। অনেক শহরে রাস্তার উপর পরিত্যক্ত সাইকেলের আধা-নিয়মিত নিলাম হয়, যেখানে ভালো ডিল পাওয়া যেতে পারে, তবে প্রায়শই পেশাদার পুনঃবিক্রেতারা উপস্থিত থাকেন যারা দাম বাড়িয়ে দেন। অবস্থাটি পরীক্ষা করুন, কারণ কোনো ত্রুটি মেরামত করা সময়সাপেক্ষ হতে পারে এবং প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি না থাকার কারণে তা অসম্ভব হতে পারে, এবং নতুন যন্ত্রাংশের দাম প্রায়শই সাইকেলের সমান হতে পারে।

কিছু ক্ষেত্রে, আপনি যদি জানেন যে আপনি কী খুঁজছেন তা খুঁজে পাবেন এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ভ্রমণ করছেন, একটি নতুন সাইকেল কেনা একটি বিকল্প হতে পারে। "নতুন" থেকে "ব্যবহৃত" এ সাইকেলের মূল্য দ্রুত হ্রাস পায়, এমনকি কয়েকশ কিলোমিটার বা কয়েক মাসের ব্যবহারের পরেও, তাই ব্যবহৃত সাইকেল বিক্রি করার চেষ্টা করলে আপনি প্রাথমিক ক্রয়মূল্যের তুলনায় প্রায়ই উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হবেন। তাই একটি নতুন সাইকেলে বিনিয়োগ পুনরুদ্ধারের উপর আপনার বাজেট নির্ভর করবেন না।

সরঞ্জাম

অনেক দেশে, সড়ক পরিবহনের জন্য সর্বাধিক ব্যবহৃত বাহন হল একটি ইউটিলিটি সাইকেল। এগুলিতে স্বস্তিদায়ক জ্যামিতি সহ ফ্রেম রয়েছে, যা রাইডারকে রাস্তার ধাক্কা থেকে রক্ষা করে এবং কম গতিতে স্টিয়ারিং সহজ করে। ইউটিলিটি সাইকেলগুলিতে মাডগার্ড, প্যানিয়ার র্যাক এবং লাইটগুলির মতো আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে সজ্জিত হওয়ার প্রবণতা রয়েছে, যা প্রতিদিনের ভিত্তিতে তাদের উপযোগিতা প্রসারিত করে। যেহেতু সাইকেল পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে খুবই কার্যকর, তাই বিভিন্ন কোম্পানি সাপ্তাহিক দোকান থেকে বাচ্চাদের সাইকেলে নিয়ে যাওয়ার পদ্ধতি তৈরি করেছে। কিছু দেশ বাইসাইকেলের উপর খুব বেশি নির্ভর করে এবং তাদের সংস্কৃতি পরিবহনের প্রাথমিক রূপ হিসাবে সাইকেলকে ঘিরে গড়ে উঠেছে। ইউরোপে, ডেনমার্ক এবং নেদারল্যান্ডে মাথাপিছু সবচেয়ে বেশি সাইকেল রয়েছে এবং প্রায়শই দৈনন্দিন পরিবহনের জন্য সাইকেল ব্যবহার করা হয়।

আলাবামায় একটি বিনোদনমূলক সাইকেল চালানোর ভিডিও

রোড বাইকগুলির একটি আরও খাড়া আকৃতি এবং একটি ছোট হুইলবেস থাকে, যা বাইকটিকে আরও মোবাইল করে তোলে কিন্তু ধীরে ধীরে চালানো কঠিন। কম বা ড্রপ হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে মিলিত ডিজাইনের জন্য রাইডারকে আরও সামনের দিকে বাঁকতে হবে, শক্তিশালী পেশী ব্যবহার করতে হবে (বিশেষ করে গ্লুটিয়াস ম্যাক্সিমাস) এবং উচ্চ গতিতে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে হবে।

একটি নতুন সাইকেলের দাম US$50 থেকে US$২০,০০০ এর বেশি হতে পারে (বিশ্বের সর্বোচ্চ দামের বাইক হল ডেমিয়েন হার্স্টের কাস্টম ম্যাডোন, যা US$৫০০,০০০ এ বিক্রি হয়), গুণমান, প্রকার এবং ওজনের উপর নির্ভর করে (সবচেয়ে বিদেশী রাস্তা) সাইকেলগুলির ওজন ৩.২ কেজি (৭ পাউন্ড) হতে পারে। যাইহোক, UCI প্রবিধানে বলা হয়েছে একটি আইনি রেস বাইকের ওজন ৬.৮ kg (14.99 lbs) এর কম হতে পারে না। কেনার আগে একটি বাইকের জন্য পরিমাপ করা এবং একটি পরীক্ষামূলক যাত্রার জন্য নেওয়ার সুপারিশ করা হয়।

বাইকের ড্রাইভট্রেন উপাদানগুলিও বিবেচনা করা উচিত। একটি মধ্যম গ্রেডের dérailleur একজন শিক্ষানবিশের জন্য যথেষ্ট, যদিও অনেক ইউটিলিটি বাইক হাব গিয়ার দিয়ে সজ্জিত। রাইডার যদি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পাহাড়ে চড়ার পরিকল্পনা করে, তাহলে একটি ট্রিপল-চেইনরিংস ক্র্যাঙ্কসেট গিয়ার সিস্টেম পছন্দ করা যেতে পারে। অন্যথায়, তুলনামূলকভাবে হালকা, সহজ, এবং কম ব্যয়বহুল ডাবল চেইনিং পছন্দ করা হয়, এমনকি হাই-এন্ড রেস বাইকেও। অনেক সহজ ফিক্সড হুইল বাইকও পাওয়া যায়।

মাউন্টেন বাইকের সাথে অনেক রোড বাইকে, ক্লিপলেস প্যাডেল থাকে যার সাথে বিশেষ জুতা সংযুক্ত থাকে, একটি ক্লিটের মাধ্যমে, যা আরোহীকে প্যাডেল টানতে এবং ধাক্কা দিতে সক্ষম করে। সাইকেলের জন্য অন্যান্য সম্ভাব্য জিনিসপত্রের মধ্যে রয়েছে সামনে এবং পিছনের লাইট, ঘণ্টা বা হর্ন, শিশু বহনের আসন, জিপিএস সহ সাইকেল চালানোর কম্পিউটার, তালা, বার টেপ, ফেন্ডার (মাড-গার্ড), লাগেজ র্যাক, লাগেজ ক্যারিয়ার এবং প্যানিয়ার ব্যাগ, পানির বোতল এবং বোতল। খাঁচা

প্রাথমিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য সাইক্লিস্টরা একটি পাম্প (বা একটি CO2 কার্টিজ), একটি পাংচার মেরামতের কিট, একটি অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ টিউব এবং টায়ার লিভার এবং অ্যালেন কীগুলির একটি সেট বহন করতে পারে। বিশেষ জুতা, গ্লাভস এবং শর্টস দিয়ে সাইকেল চালানো আরও দক্ষ এবং আরামদায়ক হতে পারে। ভেজা আবহাওয়ায়, জলরোধী পোশাক, যেমন কেপ, জ্যাকেট, ট্রাউজার (প্যান্ট) এবং ওভারশু এবং উচ্চ-দৃশ্যমান পোশাকের সাথে মোটরযান ব্যবহারকারীদের ঝুঁকি কমাতে রাইডিং আরও সহনীয় হতে পারে।

আইনগতভাবে কিছু বিচারব্যবস্থায় প্রয়োজনীয় আইটেম, বা নিরাপত্তার কারণে স্বেচ্ছায় গৃহীত, সাইকেলের হেলমেট, জেনারেটর বা ব্যাটারি চালিত লাইট, প্রতিফলক এবং শ্রবণযোগ্য সিগন্যালিং ডিভাইস যেমন বেল বা হর্ন অন্তর্ভুক্ত। অতিরিক্তগুলির মধ্যে রয়েছে স্টাডেড টায়ার এবং একটি সাইকেল কম্পিউটার।

বাইকগুলিকেও অনেক বেশি কাস্টমাইজ করা যায়, যেমন বিভিন্ন সিট ডিজাইন এবং হ্যান্ডেল বার সহ। ভূখণ্ডের সাথে রাইডারের শক্তির সাথে আরও ভালভাবে মানানসই গিয়ারগুলিও কাস্টমাইজ করা যেতে পারে।

মানচিত্র এবং রুট

সাইকেল চালনার তথ্য এবং রুট প্রায়শই অনলাইনে পাওয়া যায়, প্রায়শই স্থানীয় কর্তৃপক্ষের ওয়েবসাইট থেকে। ওপেনস্ট্রিটম্যাপ এর ব্যবহারকারীদের দ্বারা সংকলিত সাইকেল রুট রয়েছে যা এর প্রধান ওয়েবসাইটে একটি লেয়ার হিসেবে দেখা যায়, এবং সাইকেল রাউটিং মানচিত্র গারমিন ডিভাইসের জন্য ডাউনলোড করা যায় যা আপনি আপনার সাইকেলে মাউন্ট করতে পারেন। এছাড়াও, অনেক অ্যাপ্লিকেশন আছে যা স্মার্টফোনে ডাউনলোড করা যায় এবং OSM ডেটা ব্যবহার করে।

গুগল ম্যাপ-এ একটি সাইকেল রুট লেয়ার রয়েছে, এবং গুগল এবং অ্যাপল ম্যাপ-এ সাইক্লিং নির্দেশাবলী রয়েছে।

সাইক্লিং সংগঠন

গাড়ি চালকদের মতো, সাইক্লিস্টরাও পারস্পরিক সহায়তা এবং রাজনৈতিক প্রচারের জন্য সংগঠন তৈরি করেছে, যা আধুনিক সাইক্লিং আবিষ্কারের পরপরই শুরু হয়েছিল। কিছু সংগঠন আসলে প্রথম গাড়ি চালকদের সংগঠনের আগেই প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। রাজনৈতিক প্রচারের পাশাপাশি, তারা সাধারণত রাস্তায় সহায়তা, সাইকেল ভ্রমণের জন্য মানচিত্র, "সাইকেল-বান্ধব" থাকার জায়গার তালিকা, তাদের অংশীদারদের সাথে ছাড় এবং একটি নিউজলেটার সরবরাহ করে। অন্যান্য ছোট সুবিধাও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। সবচেয়ে বড় সংগঠনগুলি সাধারণত সেই দেশগুলিতে রয়েছে যেখানে একটি শক্তিশালী সাইক্লিং ঐতিহ্য রয়েছে এবং বেশিরভাগ ইউরোপীয় সাইক্লিং ক্লাব ইউরোপীয় সাইক্লিস্ট ফেডারেশন-এর সাথে সহযোগিতা করে। যুক্তরাষ্ট্রে লিগ অফ আমেরিকান বাইসাইক্লিস্ট ১৮৮০ সালে (ভিন্ন নামে) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এটি প্রধান জাতীয় সাইক্লিং সংগঠন।

সাইক্লিস্টরা অ্যাসোসিয়েশন গঠন করে, উভয় নির্দিষ্ট স্বার্থের জন্য (ট্রেল উন্নয়ন, রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ, বাইক রক্ষণাবেক্ষণ, শহুরে নকশা, রেসিং ক্লাব, ট্যুরিং ক্লাব ইত্যাদি) এবং আরও বিশ্বব্যাপী লক্ষ্যগুলির জন্য (শক্তি সংরক্ষণ, দূষণ হ্রাস, ফিটনেসের প্রচার)। কিছু বাইসাইকেল ক্লাব এবং জাতীয় সমিতিগুলি সড়ক ও মহাসড়কের উন্নতির জন্য বিশিষ্ট উকিল হয়ে ওঠে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, লীগ অফ আমেরিকান হুইলম্যান ১৯ শতকের শেষ ভাগে রাস্তার উন্নতির জন্য লবিং করেছিল, জাতীয় গুড রোডস মুভমেন্টের প্রতিষ্ঠা ও নেতৃত্ব দিয়েছিল। রাজনৈতিক সংগঠনের জন্য তাদের মডেল, সেইসাথে পাকা রাস্তা যার জন্য তারা যুক্তি দিয়েছিল, অটোমোবাইলের বৃদ্ধিকে সহজতর করেছে।

ইউরোপে, ইউরোপীয় সাইক্লিস্ট ফেডারেশন চল্লিশটিরও বেশি দেশে প্রায় সত্তরটি স্থানীয়, আঞ্চলিক এবং জাতীয় নাগরিক সমাজ সংস্থার প্রতিনিধিত্ব করে যারা সাইকেল চালানোকে পরিবহন এবং অবসরের একটি মাধ্যম হিসাবে প্রচার করতে কাজ করে।

একটি খেলা হিসাবে, সাইক্লিং আন্তর্জাতিকভাবে সুইজারল্যান্ডের ইউনিয়ন সাইক্লিস্ট ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা পরিচালিত হয়, ইউএসএ সাইক্লিং (১৯৯৫ সালে ইউনাইটেড স্টেটস সাইক্লিং ফেডারেশনের সাথে একীভূত হয়) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, (খাড়া সাইকেলের জন্য) এবং আন্তর্জাতিক মানব চালিত যানবাহন সমিতি (অন্যান্য জন্য) এইচপিভি, বা মানব-চালিত যানবাহন)। গ্রেট ব্রিটেন, জাপান এবং অন্যান্য স্থানের সদস্যদের সাথে ইউরোপীয় সাইক্লিস্ট ফেডারেশন দ্বারা পরিবহন এবং ভ্রমণের জন্য সাইক্লিং ইউরোপীয় স্তরে প্রচার করা হয়। ভেলো সিটির পৃষ্ঠপোষকতায় পরিবহন হিসাবে সাইকেল চালানোর বিষয়ে নিয়মিত সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়; বিশ্ব সম্মেলন ভেলো মন্ডিয়াল দ্বারা সমন্বিত হয়।

গন্তব্য

আপনি যেকোনো জায়গায় সাইকেল চালাতে পারেন, তবে এমন কিছু জায়গা রয়েছে যেখানে সাইক্লিং বিশেষভাবে সহজ বা আরামদায়ক। এখানে কিছু জনপ্রিয় গন্তব্য এবং সাইকেল রুটের তালিকা দেওয়া হয়েছে, যাতে আপনি কী সম্ভাবনা রয়েছে তার স্বাদ পেতে পারেন।

আফ্রিকা

আরও দেখুন: পশ্চিম সাহারায় সাইকেল চালনা

আফ্রিকায় সাইক্লিং কমেছে এবং বেশিরভাগ দেশে পশ্চিমা স্তরের নিচে রয়েছে। এর একটি কারণ হতে পারে বেশিরভাগ শহরে খারাপ অবকাঠামো নকশা এবং সাইক্লিংকে বিপজ্জনক বা দারিদ্র্যের সাথে সম্পর্কিত হিসেবে দেখা হয়। কেপ টাউন-এ কিছু সাইকেল পথ এবং লেন রয়েছে, তবে এটি দক্ষিণ আফ্রিকার মধ্যেও একটি ব্যতিক্রম।

আফ্রিকা মহাদেশের দৈর্ঘ্য ধরে সাইক্লিং অন্যতম বৃহৎ ভ্রমণ চ্যালেঞ্জ। গরম, রোগ, বন্যপ্রাণী, খারাপ রাস্তা, সাইকেলের রক্ষণাবেক্ষণ এবং লজিস্টিক্যাল চ্যালেঞ্জগুলি অসাধারণ প্রাকৃতিক দৃশ্য এবং জনগণের অভিজ্ঞতার বিপরীতে দাঁড়ায়।

মাদাগাস্কার-এ সাইক্লিং এখনও দেশটি ঘুরে দেখার একটি ভাল উপায়, তবে খারাপ অবকাঠামোর বিষয়ে সতর্ক থাকুন।

মরিশাস

মরিশাসে সাইক্লিং নিয়ে মিশ্র প্রতিক্রিয়া রয়েছে; গ্রামীণ এলাকার দরিদ্রতমদের জন্য এটি একটি পরিবহন মাধ্যম, তবে আরও সচ্ছল এলাকায় একটি খেলাধুলাপ্রিয় সাইক্লিং সংস্কৃতি গড়ে উঠছে। প্রতিবছর কিছু মাউন্টেন ও রোড বাইক রেস অনুষ্ঠিত হয়।

মরিশাসের আয়তন ছোট (~২০০০ বর্গ কিমি), তাই সাইকেল চালিয়ে এক দিনে দ্বীপটি পার হওয়া সম্ভব। সৌয়্যাক (দক্ষিণের সবচেয়ে নিচের পয়েন্ট) থেকে ক্যাপ মলহিউক্স (উত্তরের সবচেয়ে উপরের পয়েন্ট) প্রায় ৮০ কিমি। পূর্ব এবং পশ্চিম উপকূল প্রায় ৫০ কিমি দূরত্বে। তবে, এটি একটি আগ্নেয়গিরির দ্বীপ হওয়ায়, মরিশাসের কেন্দ্রীয় মালভূমি ~৫০০ মিটার উচ্চতায় পৌঁছে। দ্বীপের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে বেশি উঁচু-নিচু রয়েছে, যেখানে উত্তরটি অপেক্ষাকৃত সমতল। তাই, কোন এলাকায় ভ্রমণ করা হচ্ছে তার উপর নির্ভর করে, একটি ভাল শারীরিক অবস্থার প্রয়োজন।

মরিশাসের সড়ক নেটওয়ার্ক সাধারণত ভাল অবস্থায় রয়েছে, তবে গ্রামাঞ্চলের রাস্তা পার হওয়ার সময় খানাখন্দ এড়ানো যায় না। পুরনো রাস্তা বেশ সংকীর্ণ হতে পারে এবং অসাবধান গাড়ি চালকদের দ্বারা ওভারটেক করার সময় সাইক্লিস্টদের জন্য এটি বিপদের কারণ হতে পারে। তবে, মরিশিয়ান চালকরা সাধারণত সাইক্লিস্টদের প্রতি সম্মান দেখায়। কিছু রাস্তায় (বিশেষ করে পোর্ট লুইস থেকে তামারিন পর্যন্ত পশ্চিম উপকূল সড়ক) উচ্চ ট্রাফিক থাকতে পারে। প্রধান রাস্তাগুলি থেকে পৃথক সাইকেল পথ খুব সীমিত। একটি সাইকেল পথ ২০২৪ সালে কিউরপাইপ (কেন্দ্রীয় মালভূমি) থেকে ফ্লিক এন ফ্ল্যাক পর্যন্ত তৈরি হচ্ছে এবং এর কিউরপাইপ থেকে লা মারি অংশটি ইতিমধ্যেই ব্যবহৃত হচ্ছে। মহাসড়কে নিজ দায়িত্বে সাইকেল চালানোর অনুমতি রয়েছে।

মাউন্টেন বাইক ব্যবহার করে প্রধান সড়কগুলি এড়ানো এবং চিনির ক্ষেতের শর্টকাট দিয়ে যাওয়া সম্ভব, যা লুকানো জায়গাগুলি আবিষ্কার করে অভিজ্ঞতাটিকে আরও আনন্দদায়ক করে তুলবে।

মরিশাসে কখনও কখনও কিছু অবহেলিত কুকুরের ঝাঁক দেখা যেতে পারে। যদিও সাধারণত শান্ত থাকে, কিছু কুকুর সাইক্লিস্টকে তাড়া করতে শুরু করতে পারে, এবং তখন পুরো দলটি তাদের সাথে যোগ দেয়। এমন ক্ষেত্রে, গতি কমিয়ে সাইকেল থেকে নেমে কুকুরদের সাথে কথা বলুন এবং তাদের এলাকা থেকে বের হওয়া পর্যন্ত হাঁটুন। অ্যাথলিটরা চাইলে তাদের স্প্রিন্ট দিয়ে পেছনে ফেলার চেষ্টা করতে পারেন, তবে এর জন্য খুব ভালো শারীরিক অবস্থার প্রয়োজন।

এশিয়া

চীন

আরও দেখুন: চনে সাইকেল চালনা

চীনে এখনও সাইক্লিস্টদের একটি বড় অংশ রয়েছে, যদিও ট্রাফিক বিপজ্জনক হতে পারে। বেইজিং, সাংহাই বা সুজু শহরগুলিতে সাইক্লিংয়ের জন্য এখনও খুব ভাল অবকাঠামো রয়েছে, যদিও গাড়ির ট্রাফিক পূর্বের তুলনায় অনেক বেশি আধিপত্য বিস্তার করেছে। সাংহাই থেকে সুজু পর্যন্ত ৭০ কিমি আলাদা সাইকেল লেন রয়েছে। হংকং-এ মূল ভূখণ্ডের তুলনায় সাইক্লিং কম, তবে নতুন অঞ্চলগুলির আশেপাশে নিবেদিত সাইকেল পথের নেটওয়ার্ক তৈরি হওয়ায় এটি আরও সাইকেল-বান্ধব হয়ে উঠছে।

ইউনান-তিব্বত মহাসড়ক পর্যটক সাইক্লিস্টদের জন্য একটি বিশেষভাবে জনপ্রিয় চ্যালেঞ্জ হয়ে উঠেছে। তবে, এই রুটের শেষ অংশটি বিদেশীদের জন্য সহজে চলাচলের উপযুক্ত নয়, কারণ তিব্বতে প্রবেশের উপর বিধিনিষেধ রয়েছে। তবে আপনি আগাম একটি স্থানীয় ট্রাভেল এজেন্সির মাধ্যমে ব্যবস্থা করলে এই রুটে সাইকেল চালানো সম্ভব। দেখুন ইউনান ট্যুরিস্ট ট্রেইল এবং ওভারল্যান্ড থেকে তিব্বত। পশ্চিম চীন থেকে পাকিস্তানে দক্ষিণে যাওয়া কারাকোরাম হাইওয়ে একটি জনপ্রিয় কিন্তু অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং সাইকেল রুট।

জাপান

আরও দেখুন: জাপানে সাইকেল চালনা

জাপান সাইক্লিংয়ের জন্য একটি ভাল জায়গা হতে পারে। চালকরা প্রায় সর্বত্র তুলনায় বেশি ভদ্র এবং কিছু শহরে, যেমন কিয়োটো-তে সাইক্লিং বেশ সাধারণ। এখানে বেশ কয়েকটি সুপরিচিত, ভালভাবে সমর্থিত সাইকেল রুট রয়েছে, যেমন প্রধান দ্বীপ হনশুকে শিকোকুর সাথে সংযুক্ত করা দ্বীপ-হপিং শিমানামি কাইডো বাইকওয়ে।

প্রায় প্রতিটি বড় শহরে এবং অনেক ছোট শহরে একদিনের জন্য সাইকেল ভাড়ার ব্যবস্থা রয়েছে, তবে কখনও কখনও দীর্ঘমেয়াদী ভাড়ার বিকল্পও পাওয়া যায়। যেসব এলাকায় সুপরিচিত এবং জনপ্রিয় সাইক্লিং রুট রয়েছে, সেখানে সাইকেল ভাড়ার স্থান অবশ্যই থাকবে, তাই জাপানে সাইকেল আনার প্রয়োজন নেই যদি আপনি খুব নির্দিষ্ট রুট বা দেশব্যাপী ভ্রমণের পরিকল্পনা না করে থাকেন।

তাইওয়ান

তাইওয়ান-এ সাইক্লিং উন্নতির পথে, নতুন সাইকেল পথ তৈরি হচ্ছে, তবে চালকদের মান বেশ খারাপ। কাওসিয়ং-এ ১৫০ কিমি সাইকেল লেন রয়েছে এবং একটি শহরের সাইকেল ভাড়ার স্কিমও রয়েছে।

থাইল্যান্ড

সামোইং লুপ একটি ১০০ কিমি দীর্ঘ রাইড যা চিয়াং মাই থেকে শুরু হয়, পশ্চিমে পর্বতমালার দিকে যায় এবং আবার শহরে ফিরে আসে। এটি সাইক্লিস্ট এবং মোটরসাইকেলপ্রেমীদের মধ্যে জনপ্রিয়।

সংযুক্ত আরব আমিরাত

বিশ্বের মাত্র তিনটি দেশের একটি যেখানে সব বয়সের জন্য সাইকেল হেলমেট পরিধান বাধ্যতামূলক (অন্য দুটি হলো অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ড) এবং এটি অত্যন্ত গরম হতে পারে। এখানে জ্বালানি এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত যানবাহন বিশ্বের যেকোনো জায়গার তুলনায় সস্তা এবং উভয়ই বিনোদনমূলক এবং যাতায়াতকারী সাইক্লিং বেশ দুর্বল।

ভিয়েতনাম

ভিয়েতনাম-এ এখনও বেশিরভাগ মানুষ সাইকেল ব্যবহার করে, তাই সেখানে সাইক্লিং একটি ভালো পছন্দ হতে পারে। তবে, মোটর চালিত যানবাহন দ্রুত ভিয়েতনামের রাস্তাগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করছে, বিশেষ করে সাইগনের কাছাকাছি, যার ফলে এটি আর আগের মতো সাইক্লিং স্বর্গ নেই।

ন্যাশনাল হাইওয়ে ১ একটি সুপরিচিত রুট যা দীর্ঘ সাইকেল ট্যুরের জন্য জনপ্রিয়, এটি ভিয়েতনামের প্রধান উত্তর-দক্ষিণ সড়ক। তবে এটি ছয় লেনের মহাসড়কে উন্নীত করার পরিকল্পনা রয়েছে, তাই এটি হয়তো আর বেশি দিন চমৎকার রুট থাকবে না। এর দক্ষিণ ১১০০ কিমি অংশ বেশি জনপ্রিয়, কারণ এটি অপেক্ষাকৃত আরও মনোরম এবং দীর্ঘ সৈকত অংশ অন্তর্ভুক্ত করে।

একটি জনপ্রিয় বিকল্প হল হো চি মিন ট্রেইল-এর অংশ বেছে নেওয়া, যা ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় কমিউনিস্ট উত্তরের সৈন্যদের সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত রুটগুলির নেটওয়ার্ক ছিল। এটি গ্রামীণ এলাকাগুলি নিয়ে যায়, লাওসের মধ্যে প্রবেশ করে এবং সাইক্লিংয়ের জন্য এটি বেশ কঠিন।

পাকিস্তান

পাকিস্তানে সাইক্লিং খুবই সাধারণ। সাইক্লিস্টরা প্রায়ই পাকিস্তানের হুনজা উপত্যকা-এর মধ্য দিয়ে কারাকোরাম হাইওয়ে ধরে চীন পর্যন্ত সাইকেল চালায়। খুনজেরাব পাস, যা ৪৮৬৩ মিটার উচ্চতায় অবস্থিত, বিশ্বের সর্বোচ্চ পাকা আন্তর্জাতিক সীমান্ত এবং কারাকোরাম হাইওয়ের সর্বোচ্চ বিন্দু। এই যাত্রা সম্পর্কে সংগঠিত ট্যুর এবং বই পাওয়া যায়।

ভারত

ভারত-এ সাইকেল চালনা খুবই সাধারণ, এবং এটি একটি অবসর কার্যকলাপ হিসেবে আরও জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। কিছু আনুষ্ঠানিকভাবে নির্ধারিত রুট নেই, তবে কিছু রুট অনানুষ্ঠানিকভাবে পরিচিত এবং জনপ্রিয়। কয়েকটি উল্লেখযোগ্য এলাকা এবং রুটের মধ্যে রয়েছে:

মানালি থেকে লেহ — হিমালয়ের মধ্য দিয়ে প্রায় ৫০০ কিমি
গুজরাট
সিকিম
আলিবাগ উপকূলীয়, সমতল, বাতাসপ্রবণ
পুনে থেকে পনশেত ড্যাম, সিনহগড় দুর্গ অন্তর্ভুক্ত
কেরালা
বেঙ্গালুরু

অস্ট্রালেশিয়া এবং ওশেনিয়া

অস্ট্রেলিয়া

আরও দেখুন: নিউ সাউথ ওয়েলসে সাইকেল চালনা

অস্ট্রেলিয়া সাইকেল চালনা উন্নত করার জন্য প্রচেষ্টা করছে, এবং ব্রিসবেন শহরগুলিতে ভালো সাইকেল রুট এবং শহরের সাইকেল ভাড়ার স্কিম রয়েছে। অস্ট্রেলিয়া বিশ্বে প্রথম দেশ ছিল যেখানে ১৯৯০ সালে একজাতীয় সাইকেল হেলমেট বাধ্যতামূলক আইন প্রবর্তন করা হয়েছিল, এবং হেলমেট ছাড়া সাইকেল চালানো অবৈধ (তবে উত্তরাঞ্চলে ফুটপাত বা সাইকেল পথে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য একটি ব্যতিক্রম রয়েছে)।

অস্ট্রেলিয়ার প্রতিটি রাজ্যে পুরনো রেললাইনগুলি রেল ট্রেইলে রূপান্তরিত হয়েছে। অস্ট্রেলিয়ার নিম্নলিখিত অঞ্চলের জন্য রেল ট্রেইল সম্পর্কিত তথ্য পাওয়া যায়:

ভিক্টোরিয়া সাইকেলে অন্বেষণ করার জন্য একটি বিশেষভাবে ভালো রাজ্য, যেখানে বিভিন্ন দৃশ্যাবলী, অনেক রেল ট্রেইল এবং একটি ভালো পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক রয়েছে।

নিউজিল্যান্ড

নিউজিল্যান্ড-এ সাইকেল চালনা খুব বড় একটি যাতায়াতের উপায় নয় (শুধুমাত্র নেলসন-এ ব্যতিক্রম), যদিও এটি খেলার এবং বিনোদনমূলক কার্যকলাপ হিসেবে ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় এবং নেলসনে পর্বত বাইকিং বিশেষভাবে বিকশিত হয়েছে।

প্রধান রাস্তায় বাস এবং ট্রাকের প্রতি সতর্ক থাকুন কারণ অনেক চালক আপনাকে পর্যাপ্ত ওভারটেকিং ক্লিয়ারেন্স দেবে না; নেদারল্যান্ডস বা সিঙ্গাপুরের তুলনায় নিউজিল্যান্ডের রাস্তায় পঞ্চগুণ বেশি সাইক্লিস্ট আহত এবং নিহত হয়। আপনাকে শহরগুলির মধ্যে বড় দূরত্ব এবং সাধারণত বাতাসপ্রবণ আবহাওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। যদিও নিউজিল্যান্ডের কিছু এলাকা সমতল, বেশিরভাগ পর্যটক নিউজিল্যান্ডে সাইকেল চালানোর সময় দীর্ঘ পাহাড়ি আরোহন এবং পরিবর্তনশীল আবহাওয়ার সাথে মানিয়ে নিতে হবে।

নিউজিল্যান্ড জুড়ে একটি সাইকেল পথের নেটওয়ার্ক তৈরি করা হচ্ছে, এবং কিছু নিরাপদ এবং সুন্দর পথ ইতিমধ্যেই তৈরি হয়েছে: এনজেড সাইকেলওয়েজ। আইন অনুযায়ী হেলমেট পরা বাধ্যতামূলক।

ইউরোপ

মূল নিবন্ধ: Cycling in Europe

পশ্চিম এবং মধ্য ইউরোপের বেশিরভাগ দেশে পর্যটকদের জন্য ভাল বিকশিত সাইকেল রুট রয়েছে, সেইসাথে শহরগুলিতে যাতায়াতের জন্য সাইকেল চালানো প্রচলিত। নেদারল্যান্ডস এবং ডেনমার্ক তাদের উন্নত সাইকেল অবকাঠামোর জন্য বিশেষভাবে সুপরিচিত। ফ্রান্সে সাইকেল চালনা একটি জাতীয় খেলা, যদিও শহরগুলিতে সাইকেল চালনা উত্তর ইউরোপের মতো উন্নত নয়। ইউরোপের শহরগুলিতে বাইক-শেয়ার স্কিমগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। সংশ্লিষ্ট শহরের নিবন্ধগুলির "যাতায়াত" বিভাগগুলিতে এ বিষয়ে আরও বিশদ তথ্য পাওয়া যাবে।

মধ্যপ্রাচ্য

বৈরুত

বৈরুতের শহরের কেন্দ্রস্থলে রবিবার গাড়ি মুক্ত থাকে।

জর্দান

পেত্রা এবং ওয়াদি রাম

উত্তর আমেরিকা

কানাডা

অটোয়া, ভ্যানকুভার এবং মন্ট্রিল-এ স্থানীয় সাইকেল রুটের ভালো এবং বিকাশমান ব্যবস্থা রয়েছে। এডমন্টন প্রেইরিজ এবং পশ্চিমে ভিক্টোরিয়া দেশের সবচেয়ে সাইকেল-বান্ধব শহরগুলির মধ্যে অন্যতম বলে মনে করা হয়।

কানাডায় সাইকেল ভ্রমণ

নিম্নলিখিতগুলো কানাডার সাইকেলিং রুট:

ট্রান্স কানাডা ট্রেইল হলো পূর্ব, পশ্চিম এবং উত্তর কানাডাকে সংযুক্ত করে তৈরি হওয়া বিভিন্ন ট্রেইলের একটি নেটওয়ার্ক।
রুট ভার্ট হলো কুইবেকে ৪,৬০০ কিমি (৩,০৫৯ মাইল) দীর্ঘ ট্র্যাক, যেখানে অবসর ও দৈনন্দিন যাতায়াতের জন্য আলাদা পথ রয়েছে। এটিকে উত্তর আমেরিকার সবচেয়ে বিস্তৃত নেটওয়ার্ক বলা হয়।

যুক্তরাষ্ট্র

মূল নিবন্ধ: Cycling in the United States

নিউ অরলিন্স শহরে সাইকেল প্যারেড খুব জনপ্রিয়

যদিও যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ি চালানোর সংস্কৃতি প্রবল, সেখানে সাইকেলিংও বিদ্যমান। বিশেষ করে পোর্টল্যান্ড ও মিনিয়াপোলিসে সাইকেল চালানো বেশ জনপ্রিয়। এছাড়া লস অ্যাঞ্জেলেস, শিকাগো, সিয়াটেল, বোস্টন এবং ফোর্ট কলিন্সেও সাইকেল চালানোর ভালো সুযোগ রয়েছে। যুক্তরাষ্ট্রে কয়েকটি দীর্ঘ সাইকেল পথ রয়েছে, যেগুলোর প্রতিটি অন্তত এক হাজার মাইল লম্বা।

মেক্সিকো

রুটা দে লস কনভেন্তোস দেল পোপোকাটেপেটল — এটি একটি চ্যালেঞ্জিং সপ্তাহব্যাপী সাইকেল ভ্রমণ, যেখানে আপনি পোপোকাটেপেটলের ঢালগুলিতে অবস্থিত ১৬ শতকের প্রথম দিকের মঠগুলি দেখতে পাবেন। পথে দুটি জাতীয় উদ্যান, একটি সক্রিয় আগ্নেয়গিরি এবং আরও অনেক ঐতিহাসিক স্থান অতিক্রম করতে হবে।

মধ্য আমেরিকা ও ক্যারিবিয়ান

নিকারাগুয়া

নিকারাগুয়াতে মাঝারি আকারের শহরগুলোতে সাইকেল চালানো বেশ সুবিধাজনক, যেমন লিয়ন এবং গ্রানাদা। তবে মানাগুয়া সাইকেল চালানোর জন্য মোটেও উপযুক্ত নয়। স্থানীয়রা সাধারণত মোটরসাইকেল চালাতে পছন্দ করেন যদি তারা সামর্থ্য রাখেন, কিন্তু দারিদ্র্যের কারণে অনেকেই সাইকেল বা ঘোড়ার গাড়ি ব্যবহার করেন। বেশিরভাগ শহরে এবং অনেক হোটেলে সাইকেল ভাড়ার ব্যবস্থা রয়েছে, যা প্রায় ১০ মার্কিন ডলার/দিন বা তার কম হতে পারে। এমনকি সান কার্লোস, রিও সান জুয়ান এর মতো দূরবর্তী এলাকায়ও আপনি প্রায় ৭০-১০০ মার্কিন ডলারে একটি সস্তা সাইকেল কিনতে পারেন। বেশিরভাগ মহাসড়কে যানবাহনের চাপ কম থাকে, তবে সেগুলোর রাস্তার মানও খুব ভালো নয়। চালকরা সাধারণত ঘোড়া এবং পথচারীদের সাথে রাস্তা ভাগ করতে অভ্যস্ত, তাই আপনি যদি যথেষ্ট দৃশ্যমান থাকেন তবে তারা আপনার প্রতি মনোযোগ দেবে। তবে মনে রাখবেন, শহরের চালক, বিশেষত ট্যাক্সি চালকরা, বেশ বেপরোয়া হতে পারে। মানাগুয়া এলাকায় এটি বিশেষভাবে প্রযোজ্য।

দক্ষিণ আমেরিকা

ব্রাজিল

ব্রাজিল এর কিছু শহরে সাইকেল চালানোর জন্য বেশ ভালো ব্যবস্থা রয়েছে। রিও ডি জেনিরো শহরে কিছু ভালো সাইকেল পথ এবং সাইকেল ভাড়া পাওয়া যায়। সাও পাওলো শহরেও সাইকেল চালানোর জন্য আলাদা রাস্তা রয়েছে এবং কাছাকাছি গুয়ারুজা শহরে বিস্তৃত সাইকেল পথ রয়েছে। কুরিতিবা শহরে ১০০ কিমি এর বেশি সাইকেল পথ রয়েছে, যা দেশটির অন্যতম বৃহত্তম। তবে ট্রাফিকের কারণে সাইকেল চালানো সবসময় সহজ হয় না।

কলম্বিয়া

কলম্বিয়া সাইকেল চালানোর জন্য খুবই জনপ্রিয় একটি দেশ, খেলার জন্য এবং দৈনন্দিন কাজের জন্য। বোগোটা শহরে বিস্তৃত সাইকেল নেটওয়ার্ক রয়েছে। মেডেলিন শহরে নিয়মিত রোববারগুলোতে প্রধান রাস্তাগুলো মোটরযান চলাচলের জন্য বন্ধ করে রাখা হয়, যাতে দৌড়বিদ এবং সাইকেল চালকরা সেগুলো নিরাপদে ব্যবহার করতে পারেন। কিছু দোকান সাইকেল ভাড়াও দেয়।

ইকুয়েডর

ইকুয়েডর একটি চমৎকার সাইকেল চালানোর গন্তব্য, বিশেষত পর্বত বাইকিংয়ের জন্য। প্রায় প্রতি সপ্তাহে কোনো না কোনো প্রতিযোগিতা বা ইভেন্ট আয়োজন করা হয়। কুইটো শহরে প্রতি রবিবার মোটরযান চলাচলের জন্য রাস্তাগুলো বন্ধ করে সাইকেল চালকদের জন্য উন্মুক্ত করে দেওয়া হয়। রাস্তার ধারে অনেক দোকান রয়েছে, যেখানে সস্তায় সাইকেল ভাড়া পাওয়া যায়।

স্বাস্থ্য প্রভাব

সাইকেল চালানোর স্বাস্থ্য উপকারিতা ঝুঁকির চেয়ে বেশি, যখন সাইকেল চালানোকে একটি আসীন জীবনধারার সাথে তুলনা করা হয়। একটি ডাচ গবেষণায় দেখা গেছে যে সাইক্লিং চদ্দো মাস পর্যন্ত আয়ু বাড়াতে পারে, তবে ঝুঁকিগুলি চল্লিশ দিন বা তার কম আয়ুষ্কালের সমান। মৃত্যুর হার হ্রাস সাইকেল চালানোর সময় কাটানো গড় সময়ের সাথে সরাসরি সম্পর্কযুক্ত বলে পাওয়া গেছে, মোট প্রায় ৬৫০০টি মৃত্যু সাইক্লিং দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়েছে। নেদারল্যান্ডে সাইকেল চালানো বিশ্বের অন্যান্য অংশের তুলনায় প্রায়শই নিরাপদ, তাই অন্যান্য অঞ্চলে ঝুঁকি-সুবিধা অনুপাত ভিন্ন হবে। সামগ্রিকভাবে, সাইকেল চালানো বা হাঁটার সুবিধাগুলি ৯:১ থেকে ৯৬:১ অনুপাতের ঝুঁকিকে অতিক্রম করে দেখানো হয়েছে যখন শারীরিক এবং মানসিক ফলাফলের বিস্তৃত বৈচিত্র্য সহ মোটেও ব্যায়াম নেই।

ব্যায়াম

ভারীভাবে সজ্জিত লন্ডন সাইক্লিস্ট: বিশেষজ্ঞ সাইকেল পোশাক, দূষণের মুখোশ, গাঢ় চশমা এবং হেলমেট।

সাইকেল চালানো থেকে অর্জিত শারীরিক ব্যায়াম সাধারণত স্বাস্থ্য এবং সুস্থতার সাথে যুক্ত। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার (ডব্লিউএইচও) মতে, শারীরিক নিষ্ক্রিয়তা উন্নত দেশগুলিতে স্বাস্থ্য ঝুঁকি হিসাবে তামাক ধূমপানের পরেই দ্বিতীয়, এবং বিভিন্ন ক্যান্সার, হৃদরোগ এবং ডায়াবেটিসের ২০-৩০% বৃদ্ধির ঝুঁকির সাথে যুক্ত এবং কোটি কোটি স্বাস্থ্যসেবা খরচ ডলার। WHO-এর ২০০৯ সালের রিপোর্টে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে শারীরিক কার্যকলাপ বৃদ্ধি করা একটি জনস্বাস্থ্যের জন্য একটি “সর্বোত্তম কেনা” এবং সাইকেল চালানো এই উদ্দেশ্যে একটি “অত্যন্ত উপযুক্ত কার্যকলাপ”। দাতব্য সংস্থা Sustrans রিপোর্ট করে যে সাইক্লিং বিধানে বিনিয়োগ স্বাস্থ্য এবং অন্যান্য সুবিধা থেকে ২০:১ রিটার্ন দিতে পারে। এটি অনুমান করা হয়েছে যে, আঘাতের কারণে হারিয়ে যাওয়া প্রতিটি জীবন-বছরের জন্য রোড সাইকেল চালানোর স্বাস্থ্য সুবিধা থেকে গড়ে প্রায় ২০ জীবন-বছর লাভ হয়।

সাইকেলগুলি প্রায়ই লোকেরা তাদের ফিটনেস এবং কার্ডিওভাসকুলার স্বাস্থ্যের উন্নতির জন্য ব্যবহার করে। যাতায়াতের জন্য সাইকেল চালানোর উপর সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে এটি হৃদরোগের ঝুঁকি ১১% কমিয়ে দেয়, পুরুষদের তুলনায় মহিলাদের মধ্যে কিছুটা বেশি ঝুঁকি হ্রাস করে। এছাড়াও, সাইকেল চালানো বিশেষত তাদের জন্য সহায়ক যারা নিম্ন অঙ্গের আর্থ্রাইটিস আছে যারা খেলাধুলা করতে অক্ষম যা হাঁটু এবং অন্যান্য জয়েন্টগুলিতে প্রভাব ফেলে। যেহেতু সাইক্লিং পরিবহনের ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই ব্যায়ামের জন্য স্ব-শৃঙ্খলার কম প্রয়োজন হতে পারে।

বসে থাকা অবস্থায় সাইকেল চালানো একটি তুলনামূলকভাবে অ-ওজন বহনকারী ব্যায়াম যা সাঁতারের মতো হাড়ের ঘনত্ব বাড়াতে খুব কমই করে। সাইকেল চালানো এবং জিনের বাইরে, অন্যদিকে, আরোহীর শরীরের ওজন পায়ে স্থানান্তর করে আরও ভাল কাজ করে। যাইহোক, দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় অতিরিক্ত সাইকেল চালানোর ফলে হাঁটুর ক্ষতি হতে পারে আগে মনে করা হত যে দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় সাইকেল চালানো কম শক্তি সাশ্রয়ী, কিন্তু সাম্প্রতিক গবেষণা এটি সত্য নয় বলে প্রমাণিত হয়েছে। বায়ু প্রতিরোধের ব্যতীত, দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় সাইকেল চালানো থেকে শক্তির অপচয় হয় না, যদি এটি সঠিকভাবে করা হয়।

একটি স্থির চক্রে সাইকেল চালানোকে প্রায়শই পুনর্বাসনের জন্য একটি উপযুক্ত ব্যায়াম হিসাবে সমর্থন করা হয়, বিশেষ করে নিম্ন অঙ্গে আঘাতের জন্য, এটি জয়েন্টগুলিতে কম প্রভাব ফেলে। বিশেষ করে, সাইক্লিং সাধারণত হাঁটু পুনর্বাসন প্রোগ্রামের মধ্যে ব্যবহার করা হয়, হাঁটুর লিগামেন্টে ন্যূনতম চাপ সহ কোয়াড্রিসেপ পেশী শক্তিশালী করতে। পুনর্বাসন উন্নত করতে আসনের উচ্চতা এবং প্যাডেল অবস্থান পরিবর্তন করে হাঁটুর আরও চাপ উপশম করা যেতে পারে। নিতম্বের অস্ত্রোপচারের পরে পুনর্বাসনের জন্যও সাইক্লিং ব্যবহার করা হয় নরম-টিস্যু নিরাময়, ফোলাভাব এবং ব্যথা নিয়ন্ত্রণ করতে এবং পুনরুদ্ধারের আগে কাছাকাছি পেশীগুলিতে গতির একটি বৃহত্তর পরিসরের অনুমতি দিতে। ফলস্বরূপ, অনেক প্রতিষ্ঠান একটি পুনর্বাসন প্রোটোকল প্রতিষ্ঠা করেছে যা পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে স্থির সাইকেল চালানোর সাথে জড়িত। মায়ো ক্লিনিক দ্বারা প্রদত্ত এরকম একটি প্রোটোকল হিপ আর্থ্রোস্কোপির পরে একটি খাড়া স্থির বাইকে 2-4 সপ্তাহের সাইকেল চালানোর সুপারিশ করে, প্রতি সেশনে 5 মিনিট থেকে শুরু করে এবং ধীরে ধীরে প্রতি সেশনে 30 মিনিট পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এই সেশনগুলির লক্ষ্য হল জয়েন্টের প্রদাহ কমানো এবং সীমিত ব্যথা সহ সম্ভাব্য সর্বাধিক গতির পরিসর বজায় রাখা।

বর্ধিত বৈশ্বিক আসীন জীবনধারা এবং ফলস্বরূপ অতিরিক্ত ওজন এবং স্থূলতার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, স্বাস্থ্য ও পরিবেশের সাথে সংশ্লিষ্ট অনেক সংস্থার দ্বারা গৃহীত একটি প্রতিক্রিয়া হল সক্রিয় ভ্রমণের প্রচার, যা মোটরচালিত নিরাপদ এবং আকর্ষণীয় বিকল্প হিসাবে হাঁটা এবং সাইকেল চালানোর প্রচার করতে চায়। পরিবহন প্রদত্ত যে অনেক ভ্রমণ অপেক্ষাকৃত স্বল্প দূরত্বের জন্য, গাড়ির ব্যবহারকে হাঁটা বা সাইকেল চালানোর সাথে প্রতিস্থাপন করার যথেষ্ট সুযোগ রয়েছে, যদিও অনেক সেটিংসে এর জন্য কিছু অবকাঠামো পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে, বিশেষ করে কম অভিজ্ঞ এবং আত্মবিশ্বাসীদের আকর্ষণ করার জন্য।

একটি ইতালীয় গবেষণায় প্রধান অসংক্রামক রোগ এবং জনস্বাস্থ্যের খরচের উপর যাতায়াতের জন্য সাইকেল চালানোর প্রভাব মূল্যায়ন করা হয়েছে। একটি স্বাস্থ্য অর্থনৈতিক মূল্যায়ন মডেল ব্যবহার করে, গবেষণায় টাইপ 2 ডায়াবেটিস, তীব্র মায়োকার্ডিয়াল ইনফার্কশন, এবং যারা সক্রিয়ভাবে যাতায়াত করেনি তাদের তুলনায় সাইকেল চালিয়ে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে স্ট্রোকের কম ঘটনা পাওয়া গেছে। এই মডেলটি অনুমান করেছে যে ১০ বছরের সময়ের মধ্যে জনস্বাস্থ্যের খরচ ৫% কমে যাবে।

২০০৭ সালে ইলিনয় সাইক্লিংকে তার সরকারী রাষ্ট্রীয় অনুশীলন হিসাবে মনোনীত করে।

মানসিক স্বাস্থ্য

সামগ্রিক মানসিক স্বাস্থ্যের উপর সাইকেল চালানোর প্রভাব প্রায়ই অধ্যয়ন করা হয়েছে। একটি ইউরোপীয় গবেষণায় সাতটি শহরের অংশগ্রহণকারীদের স্ব-অনুভূত স্বাস্থ্য সম্পর্কে জরিপ করা হয়েছে যা পরিবহনের প্রাথমিক পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে সাইকেল ব্যবহারের জনসংখ্যার অনুকূল ফলাফলের কথা জানিয়েছে। সাইকেল ব্যবহারের গোষ্ঠীটি প্রধানত ভাল স্ব-অনুভূত স্বাস্থ্য, কম অনুভূত চাপ, ভাল মানসিক স্বাস্থ্য, ভাল জীবনীশক্তি এবং কম একাকীত্বের রিপোর্ট করেছে। গবেষণায় এই ফলাফলগুলিকে সম্ভাব্য অর্থনৈতিক সুবিধা এবং সাইক্লিস্ট সম্প্রদায়ের সদস্য হিসাবে স্বাধীনতা এবং পরিচয় উভয়ের অনুভূতির জন্য দায়ী করা হয়েছে। একটি ইংরেজি অধ্যয়ন যা ৫০ থেকে ৮৩ বছর বয়সী নন-সাইক্লিস্ট বয়স্ক প্রাপ্তবয়স্কদের নিয়োগ করে যা হয় প্রচলিত প্যাডেল বাইক সাইক্লিস্ট, বৈদ্যুতিকভাবে সহায়তাকারী ই-বাইক সাইক্লিস্ট, অথবা বহিরঙ্গন ট্রেইলে একটি অ-সাইকেল চালক নিয়ন্ত্রণ গোষ্ঠী হিসাবে এক্সিকিউটিভ ফাংশন, স্থানিক যুক্তির মাধ্যমে জ্ঞানীয় ফাংশন পরিমাপ করে। প্রশ্নাবলীর মাধ্যমে স্মৃতি পরীক্ষা এবং সুস্থতা। গবেষণায় স্থানিক যুক্তি বা মেমরি পরীক্ষায় উল্লেখযোগ্য পার্থক্য পাওয়া যায়নি। তবে, এটি দেখতে পেয়েছে যে উভয় সাইক্লিস্ট গোষ্ঠী ই-বাইক গ্রুপে অধিকতর উন্নতির সাথে উভয়ই কার্যনির্বাহী কার্যকারিতা এবং সুস্থতার উন্নতি করেছে। এটি পরামর্শ দেয় যে সাইকেল চালানোর অ-শারীরিক কারণ যেমন স্বাধীনতা, বাইরের পরিবেশের সাথে ব্যস্ততা এবং গতিশীলতা মানসিক স্বাস্থ্যের উন্নতিতে একটি বড় ভূমিকা পালন করে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ১৫-মাসের এলোমেলো নিয়ন্ত্রিত ট্রায়াল জ্ঞানীয় বৈকল্য ছাড়াই প্রাতিষ্ঠানিক বয়স্ক প্রাপ্তবয়স্কদের মধ্যে জ্ঞানীয় ফাংশনের উপর স্ব-গতির সাইক্লিংয়ের প্রভাব পরীক্ষা করে। গবেষকরা তিনটি জ্ঞানীয় মূল্যায়ন ব্যবহার করেছেন: মিনি-মেন্টাল স্টেট এক্সামিনেশন (এমএমএসই), ফুলড অবজেক্ট মেমরি মূল্যায়ন, এবং প্রতীক সংখ্যা পদ্ধতি পরীক্ষা। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে জ্ঞানীয় প্রতিবন্ধকতা ছাড়া বয়স্ক প্রাপ্তবয়স্কদের প্রতিদিন কমপক্ষে ১৫ মিনিটের জন্য দীর্ঘমেয়াদী সাইক্লিং জ্ঞান এবং মনোযোগের উপর একটি প্রতিরক্ষামূলক প্রভাব ফেলে।

সাইকেল চালানোকে কিছু মানসিক স্বাস্থ্যের ক্ষেত্রে কার্যকর সহায়ক থেরাপি হিসেবেও দেখানো হয়েছে।

সাইকেল নিরাপত্তা

ভার্জিন মেরি পাহাড়ী বাস্ক দেশের রাস্তায় সাইকেল চালকদের পবিত্র রক্ষাকর্তা হিসাবে সম্মানিত হয়।

সাইকেল চালানো অনিরাপদ এই ধারণায় ভোগে। এই উপলব্ধি সবসময় কঠিন সংখ্যা দ্বারা সমর্থিত হয় না, কারণ ক্র্যাশের কম রিপোর্টিং এবং সাইকেল ব্যবহারের ডেটার অভাব (সাইকেল চালানোর পরিমাণ, কিলোমিটার সাইকেল চালানো) যা ঝুঁকি মূল্যায়ন করা এবং ঝুঁকির পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করা কঠিন করে তোলে। যুক্তরাজ্যে, প্রতি মাইল বা কিলোমিটারে মৃত্যুর হার হাঁটার তুলনায় কিছুটা কম। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সাইকেল চালানোর মৃত্যুর হার একই দূরত্বে হাঁটার ২/৩ গুণ কম। যাইহোক, উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাজ্যে ভ্রমণের প্রতি ঘণ্টায় মৃত্যু এবং গুরুতর আঘাতের হার হাঁটার তুলনায় সাইকেল চালানোর জন্য দ্বিগুণেরও বেশি। সাইকেল চালানোর সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকির কারণ থাকা সত্ত্বেও, অন্যান্য গোষ্ঠীর তুলনায় সাইকেল চালকদের সামগ্রিক মৃত্যুর হার কম। ২০০০ সালে একটি ডেনিশ সমীক্ষায় দেখা গেছে যে অবসর সময়ে শারীরিক কার্যকলাপ সহ অন্যান্য ঝুঁকির কারণগুলির জন্য সামঞ্জস্য করার পরেও, যারা কাজ করার জন্য সাইকেল চালায়নি তারা যারা করেছে তাদের তুলনায় ৩৯% বেশি মৃত্যুর হার অনুভব করেছে।

আঘাত (সাইকেল চালকদের, সাইকেল চালানোর জন্য) দুটি প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে:

শারীরিক আঘাত (বাহ্যিক)
অতিরিক্ত ব্যবহার (অভ্যন্তরীণ)

শারীরিক আঘাত (বাহ্যিক)

তীব্র শারীরিক আঘাতের মধ্যে পড়ে এবং সংঘর্ষের ফলে মাথা এবং হাত-পায়ের আঘাত অন্তর্ভুক্ত। বেশিরভাগ সাইকেল মৃত্যু একটি গাড়ি বা ভারী পণ্যবাহী গাড়ির সাথে সংঘর্ষের ফলে ঘটে। এই দুর্ঘটনার বেশিরভাগের জন্য ড্রাইভারদের দোষ রয়েছে। বিচ্ছিন্ন সাইকেল চালানোর পরিকাঠামো সাইকেল এবং মোটর গাড়ির মধ্যে দুর্ঘটনার হার হ্রাস করে।

যদিও বেশিরভাগ সাইকেলের সংঘর্ষ দিনের বেলায় ঘটে, তবে দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য রাতে সাইকেল চালানোর সময় নিরাপত্তার জন্য সাইকেল আলোর পরামর্শ দেওয়া হয়।

অতিরিক্ত ব্যবহার (অভ্যন্তরীণ)

৫১৮ জন সাইক্লিস্টের একটি সমীক্ষার মধ্যে, একটি বড় সংখ্যাগরিষ্ঠ অন্তত একটি অতিরিক্ত ব্যবহারে আঘাতের রিপোর্ট করেছে, যার এক তৃতীয়াংশেরও বেশি চিকিৎসার প্রয়োজন। সবচেয়ে সাধারণ আঘাতের স্থানগুলি ছিল ঘাড় (৪৮.৮%) এবং হাঁটু (৪১.৭%), পাশাপাশি কুঁচকি/নিতম্ব (৩৬.১%), হাত (৩১.১%) এবং পিঠ (৩০.৩%)। পুরুষদের তুলনায় মহিলারা ঘাড় এবং কাঁধের ব্যথায় বেশি ভোগেন।

অনেক সাইক্লিস্ট হাঁটুতে অতিরিক্ত ব্যবহারে আঘাতের শিকার হন, যা সাইক্লিস্টদের সমস্ত স্তরে প্রভাবিত করে। এগুলি অনেক কারণের কারণে ঘটে:

ভুল সাইকেল ফিট বা সমন্বয়, বিশেষ করে জিন।
ক্লিপলেস প্যাডেলের ভুল সমন্বয়।
অনেক পাহাড়, বা অনেক মাইল, প্রশিক্ষণের মরসুমে খুব তাড়াতাড়ি।
লং ট্যুরিং রাইডের জন্য দুর্বল প্রশিক্ষণ প্রস্তুতি।
খুব উচ্চ একটি গিয়ার নির্বাচন. চড়াই-উৎরাইয়ের জন্য একটি নিম্ন গিয়ার হাঁটুকে রক্ষা করে, যদিও পেশীগুলি উচ্চতর গিয়ার পরিচালনা করতে পারে।

অতিরিক্ত ব্যবহারের আঘাত, ওজন বহনকারী স্থানে দীর্ঘস্থায়ী স্নায়ুর ক্ষতি সহ, দীর্ঘ সময় ধরে বারবার সাইকেল চালানোর ফলে ঘটতে পারে। হাতের তালুতে উলনার নার্ভ, কব্জিতে কার্পাল টানেল, জিনিটোরিনারি ট্র্যাক্ট বা সাইকেল সিটের নিউরোপ্যাথি অতিরিক্ত ব্যবহারের ফলে ক্ষতি হতে পারে। অবরুদ্ধ সাইকেলগুলি বিভিন্ন অর্থনীতির নীতির উপর ডিজাইন করা হয়েছে এবং আরামদায়ক রাইডিং অবস্থানের কারণে স্যাডল এবং হ্যান্ডেলবার থেকে চাপ দূর করে।

মনে রাখবেন যে অতিরিক্ত ব্যবহার একটি আপেক্ষিক শব্দ, এবং ক্ষমতা ব্যক্তিদের মধ্যে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। সাইকেল চালানো শুরু করা কেউ সাইকেল চালানোর সেশনের দৈর্ঘ্য এবং ফ্রিকোয়েন্সি ধীরে ধীরে বাড়াতে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ প্রতিদিন এক বা দুই ঘন্টা বা সপ্তাহে একশ মাইল বা কিলোমিটার। দ্বিপাক্ষিক পেশী ব্যথা প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়ার একটি স্বাভাবিক উপজাত, যেখানে একতরফা ব্যথা “ব্যায়াম-প্ররোচিত ধমনী এন্ডোফাইব্রোসিস” প্রকাশ করতে পারে। জয়েন্টে ব্যথা এবং অসাড়তাও অতিরিক্ত ব্যবহারের আঘাতের প্রাথমিক লক্ষণ।

শীর্ষস্থানীয় ট্রায়াথলিটদের একটি স্প্যানিশ গবেষণায় দেখা গেছে যারা তাদের বাইকে সপ্তাহে ১৮৬ মাইল (৩০০ কিমি) এর বেশি ভ্রমণ করে তাদের স্বাভাবিক চেহারার ৪% এর কম শুক্রাণু থাকে, যেখানে স্বাভাবিক প্রাপ্তবয়স্ক পুরুষদের ১৫% থেকে ২০% পর্যন্ত আশা করা যায়।

স্যাডল সম্পর্কিত

সর্বোত্তম সাইকেল স্যাডলের আকার, আকার এবং অবস্থান এবং সর্বোত্তম আসন বা কনফিগারেশনের চেয়ে কম বর্ধিত ব্যবহারের নেতিবাচক প্রভাবগুলি তদন্ত করার জন্য অনেক কাজ করা হয়েছে।

অত্যধিক স্যাডল উচ্চতা পোস্টেরিয়র হাঁটু ব্যথার কারণ হতে পারে, যখন স্যাডল খুব কম সেট করা হাঁটুর অগ্রভাগে ব্যথা হতে পারে। একটি ভুলভাবে লাগানো স্যাডল অবশেষে পেশী ভারসাম্যহীনতার দিকে নিয়ে যেতে পারে। অতিরিক্ত ব্যবহারের আঘাত এড়াতে একটি ২৫ থেকে ৩৫ ডিগ্রি হাঁটু কোণ সুপারিশ করা হয়।

যদিও সাইকেল চালানো স্বাস্থ্যের জন্য উপকারী, পুরুষরা সপ্তাহে তিন ঘণ্টার বেশি সাইকেল চালানোর কারণে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হতে পারে কারণ তাদের পেরিনিয়ামের উল্লেখযোগ্য ওজন, অণ্ডকোষ এবং মলদ্বারের মাঝখানে অবস্থিত একটি জায়গা যা কিছু স্নায়ু এবং ধমনীকে ধরে রাখে লিঙ্গ সপ্তাহে একটানা ঘন্টার জন্য এই ওজন পুরুষদের অসাড়তা বা ঝাঁকুনি অনুভব করতে পারে যার ফলে তারা রক্তপ্রবাহ হ্রাসের কারণে ইরেকশন অর্জনের ক্ষমতা হারাতে পারে; যা 13% পুরুষ নরওয়েজিয়ান গবেষকদের দ্বারা একটি গবেষণায় অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে যারা একটি দীর্ঘ-দূরত্বের বাইক সফরে অংশগ্রহণকারী ১৬০ জন পুরুষের কাছ থেকে তথ্য সংগ্রহ করেছে। একটি সঠিক আকারের আসন ফিট করা এই প্রভাব প্রতিরোধ করতে পারে। চরম ক্ষেত্রে, পুডেনডাল নার্ভ এন্ট্রাপমেন্ট অসহনীয় পেরিনিয়াল ব্যথার উত্স হতে পারে। প্ররোচিত পুডেন্ডাল নার্ভ প্রেসার নিউরোপ্যাথি সহ কিছু সাইক্লিস্ট স্যাডল পজিশন এবং রাইডিং কৌশলের উন্নতি থেকে ত্রাণ লাভ করেছে।

ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট ফর অকুপেশনাল সেফটি অ্যান্ড হেলথ (এনআইওএসএইচ) পুলিশ সাইকেল টহল ইউনিটগুলিতে দীর্ঘায়িত সাইকেল চালানোর সম্ভাব্য স্বাস্থ্যগত প্রভাবগুলি তদন্ত করেছে, যার মধ্যে কিছু সাইকেলের স্যাডল সাইক্লিস্টদের ইউরোজেনিটাল এলাকায় অত্যধিক চাপ প্রয়োগ করে, যৌনাঙ্গে রক্ত প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে। তাদের গবেষণায় দেখা গেছে যে সাইকেলের আসনগুলি নাক না বের করে ব্যবহার করলে কুঁচকির উপর কমপক্ষে ৬৫% চাপ কমে যায় এবং ইউরোজেনিটাল প্যারেস্থেসিয়ার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। একটি ফলো-আপে দেখা গেছে যে ৯০% সাইকেল অফিসার যারা নাক-নাক সিট চেষ্টা করেছিলেন তারা ছয় মাস পরে এটি ব্যবহার করছেন। NIOSH সুপারিশ করে যে চালকরা কর্মক্ষেত্রে সাইকেল চালানোর জন্য একটি নাক-বিহীন সাইকেল সিট ব্যবহার করুন৷

বিপরীতে গুজব থাকা সত্ত্বেও, টেস্টিকুলার ক্যান্সারের সাথে সাইক্লিংকে যুক্ত করার কোনও বৈজ্ঞানিক প্রমাণ নেই।

বায়ু দূষণ এক্সপোজার

একটি উদ্বেগ হল যে ট্র্যাফিকের মধ্যে বাইক চালানো সাইক্লিস্টকে উচ্চ মাত্রার বায়ু দূষণ এর মুখোমুখি হতে পারে, বিশেষ করে যদি সে ব্যস্ত রাস্তায় বা তার পাশে ভ্রমণ করে। কিছু লেখক এটিকে অসত্য বলে দাবি করেছেন, দেখিয়েছেন যে গাড়ির মধ্যে দূষণকারী এবং বিরক্তিকর সংখ্যা ধারাবাহিকভাবে বেশি, সম্ভবত গাড়ির মধ্যে বাতাসের সীমিত সঞ্চালনের কারণে এবং অন্যান্য ট্র্যাফিকের প্রবাহে সরাসরি বায়ু গ্রহণের কারণে। অন্যান্য লেখকরা ঘনত্বের মধ্যে ছোট বা অসঙ্গতিপূর্ণ পার্থক্য খুঁজে পেয়েছেন কিন্তু দাবি করেছেন যে মিনিটের বায়ুচলাচল বৃদ্ধির কারণে সাইক্লিস্টদের এক্সপোজার বেশি এবং ছোটখাটো জৈবিক পরিবর্তনের সাথে যুক্ত। একটি ২০১০ সমীক্ষা অনুমান করেছে যে সাইকেল চালানোর স্বাস্থ্য সুবিধা থেকে অর্জিত আয়ুষ্কাল (আনুমানিক ৩-১৪ মাস লাভ) বায়ু দূষণ থেকে হারানো আয়ুকে (প্রায় ০.৮-৪ দিন হারানো) অতিক্রম করেছে। যাইহোক, সাইক্লিস্টদের স্বাস্থ্যের উপর বায়ু দূষণের এক্সপোজারের প্রভাবগুলির তুলনা করার জন্য একটি পদ্ধতিগত পর্যালোচনা পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু লেখকরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে প্রতিটি গবেষণার ভিন্ন পদ্ধতি এবং পরিমাপের পরামিতিগুলি ফলাফলের তুলনা করা কঠিন করে তুলেছে এবং সুপারিশ করেছে যে এটি সম্পন্ন করার জন্য আরও সামগ্রিক পদ্ধতির প্রয়োজন। এই. সংশ্লিষ্ট স্বাস্থ্য প্রভাবের তাত্পর্য, যদি থাকে, অস্পষ্ট তবে সম্ভবত দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত স্বাস্থ্য প্রভাব এবং অতিরিক্ত শারীরিক কার্যকলাপ থেকে প্রাপ্ত স্বাস্থ্য সুবিধার তুলনায় অনেক ছোট।

নিরাপদ থাকুন

গাড়ি

যখন আপনি গাড়ির পাশে সাইকেল চালাবেন, বিশেষ করে যেখানে সাইকেল চালানোর লোকজন কম, সেখানে আপনাকে অবশ্যই দৃশ্যমান থাকতে হবে। উজ্জ্বল রঙের পোশাক পরুন। গাড়িচালকদের দূরত্ব বজায় রাখতে মনে করানোর জন্য পিছনের প্রতিফলক লাগিয়ে নিন (বেশিরভাগ দেশে বাম দিকে)। সন্ধ্যা থেকে ভোর পর্যন্ত আপনার সামনে ও পিছনে ভালো আলো এবং স্পোক ও প্যাডেলে প্রতিফলক থাকা উচিত।

চুরি

অনেক দেশে সাইকেল চুরি একটি সাধারণ ঘটনা। যদিও তালা সম্পূর্ণভাবে চুরি রোধ করতে পারে না, তবে এটি চুরি প্রতিরোধে সহায়তা করে। বিশেষত যদি কাছাকাছি আরও বেশি মূল্যবান সাইকেল থাকে। একটি ভালো তালা এমন হওয়া উচিত যা খুলে ফেলা বা কেটে ফেলা কঠিন। সম্ভব হলে তালাটি কোনো স্থির বস্তুতে লাগান এবং দ্রুত মুক্তি পাওয়া চাকা দিয়েও তালাবদ্ধ করুন। কিছু এলাকায় বাইক বাইরে রাতে রাখা ঠিক নয়।

কিছু "স্মার্ট বাইক" এর সাথে অন্তর্নির্মিত ট্র্যাকিং ডিভাইস থাকে এবং সাধারণ সাইকেলে পরবর্তীতে এ ধরনের ডিভাইস লাগানো যেতে পারে (যেমন অ্যাপল এয়ারট্যাগ)। এগুলো তাদের নিজস্ব ব্যাটারি, ডেটা সংযোগ এবং চুরি হলে নজরে না আসার উপর নির্ভর করে। এর যেকোনো একটিতে সমস্যা হলে সাইকেলটি ফিরে পাওয়া যাবে না। কিছু ডিভাইস আপনাকে সতর্কবার্তা পাঠাতে পারে যদি সাইকেলটি তালাবদ্ধ অবস্থায় নাড়ানো হয়, যাতে আপনি চোরকে ধরতে সক্ষম হন। মনে রাখবেন, আপনার সাইকেল ফিরে পাওয়ার সম্ভাবনা নির্ভর করবে স্থানীয় পুলিশের সদিচ্ছার উপর। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এর মধ্যে, এখনও চুরি হওয়া সাইকেল ট্র্যাক করার জন্য একটি আন্তঃসীমান্ত ব্যবস্থা চালু হয়নি, যদিও পণ্য, মূলধন এবং মানুষের অবাধ চলাচল সেখানে রয়েছে।

মাউন্টেন বাইক এবং রেসিং বাইকে সাধারণত দ্রুত মুক্তি পাওয়া ভালভ এবং অন্যান্য আলগা যন্ত্রাংশ থাকে, যা চুরি করা সহজ করে তোলে। শহুরে সাইকেলিংয়ের জন্য এ ধরনের সাইকেল ব্যবহার করলে ঐতিহ্যবাহী নাট এবং বোল্ট ব্যবহার করাই ভালো এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য কোনো ব্যয়বহুল সাইকেল ব্যবহার করা এড়ানো উচিত।

এই নমুনা সাইকেল চালনা রূপরেখা লেখা১ এর একটি টেমপ্লেট রয়েছে, কিন্তু সেখানে যথেষ্ট তথ্য নেই। অনুগ্রহ করে সামনে এগোন এবং এটি বিস্তৃত করতে সাহায্য করুন!